Mnogo se govori o “turbo-lagu” koji će agregati imati od sledeće godine, kada više neće moći da se oslanjaju na podršku MGU-H sistema, generatora koji je do sada prikupljao toplotnu energiju iz izduvnih gasova i pretvarao je u električnu energiju, istovremeno značajno smanjujući kašnjenje odziva turbine.
Neki proizvođači pokušali su da ograniče “turbo-lag” već u fazi projektovanja, odlučivši se za manju turbinu. Ideja je da se električna energija prvenstveno koristi na pravcima, kada je automobil u punom opterećenju, kako bi se smanjila potreba za situacijama u kojima su vozači morali ranije da puštaju papučicu gasa, odnosno fazama koje su ključne za dopunjavanje baterije. To je posebno važno jer energija koja se može povratiti kočenjem neće biti dovoljna na svim stazama da obezbedi električnu snagu za ceo krug.
Sa obzirom na to da će nova konfiguracija pogonske jedinice podrazumevati da i motor sa unutrašnjim sagorevanjem i električni motor daju po oko 50% ukupne snage, pražnjenje baterije u ključnim momentima trke značilo bi gubitak čak oko 350 kW. Takav scenario bi doveo do ogromne razlike u performansama, naročito na završetku pravaca, što bi moglo da izazove i potencijalno opasne situacije zbog velikih razlika u brzini.
Kako navodi italijanska verzija sajta Motorposrt.com, zbog toga su neki inženjeri razmatrali drugačiji pristup, koji bi makar delimično pokrio kašnjenje odziva turbine kroz drugačije korišćenje MGU-K sistema. Današnja rešenja podrazumevaju specijalne mape motora koje omogućavaju da se, kada je vozaču krivinama ili šikanama, sa delimično otvorenim gasom, deo energije šestocilindričnog motora usmeri ka MGU-K kako bi se baterija dopunila i ublažio negativan efekat turbo-laga a ovaj sistem prvi su počeli da razmatraju Merecdes, Ferari i Audi.
Iako je konkretna primena drugačija, osnovni koncept je sličan ranijim rešenjima. Zbog toga treba očekivati veoma različite filozofije upravljanja energijom kod pogonskih jedinica od 2026. godine. Biće izuzetno zanimljivo videti koji će pristup doneti najveću prednost u performansama i ko će najbolje iskoristiti prostor koji nova pravila ostavljaju inženjerima.
Za sada još uvek nema zvanične potvrde ove informacije.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
