Vaser otvoreno o Ferarijevoj sezoni: “Kada bih mogao da vratim vreme, ove godine bih gotovo sve uradio drugačije”

Frederik Vaser je u ekskluzivnom intervjuu za italijanski Automoto.it govorio o Ferarijevoj sezoni, od odluka vezanih za razvoj motora u okviru budžetskog ograničenja, preko integracije Luisa Hamiltona u Maranelu, do napretka Šarla Leklera.

Šef tima izneo je svoje viđenje prostora za napredak tima i puta koji Ferari mora da pređe kako bi ponovo postao ozbiljan kandidat za titulu.

“Kada bih mogao da vratim vreme, ove godine bih gotovo sve uradio drugačije.” kazao je Frederik Vaser a prenosi Automoto.it.

Sedeći u hotelskoj sobi u Meksiko Sitiju, sa pogledom na čitav grad i većim delom sezone iza sebe, Francuz osvrnuo se na ono što se dogodilo.

“Imam prilično agresivan pristup.” objašnjava on. “Svakog ponedeljka, kada se vratimo u fabriku, usredsređujemo se na ono što smo uradili pogrešno. Svaki tim posle trke analizira ono što se krije ispod vrha ledenog brega. Verujem da postoji prostor za napredak u svakom segmentu, počevši od motora i odluka koje su donete pre tri ili četiri godine. Nije reč samo o kapacitetu za razvoj, već i pre svega o analizi. Sposobnost da brzo prepoznate slabosti od presudnog je značaja.”

Kada je reč o motoru, Ferari je morao da donese nekoliko teških odluka, imajući u vidu ono što se istovremeno dešavalo na stazi.

“ADUO je pomalo paradoksalan alat. Kada smo saznali da ćemo ga dobiti, morali smo da biramo između uvođenja novog motora u junu u septembru ili rada na modelu za 2027. godinu. Nešto je moralo da bude žrtvovano, jer zbog budžetskog ograničenja i raspoloživih resursa nije moguće istovremeno razvijati tri projekta. Sa ograničenjem troškova, agresivan rad na ADUO 2 značio bi da moramo da žrtvujemo deo projekta za 2027. godinu. Tačno je da ADUO uključuje i dodatni budžet, ali ako novi motor stavite na testiranje, troškovi su praktično jednaki iznosu koji dobijate kroz ADUO.” kazao je šef ekipe.

Prema Vaseru, odluka nije bila nimalo jednostavna. Za razliku od šasije, kada je reč o motoru nije moguće izvući keca iz rukava bez značajnih ulaganja.

Problem predstavlja i vreme potrebno za promene na pogonskoj jedinici.

“Na nivou šasije, ako je projekat potpuni promašaj, možete da krenete od nule za narednu godinu. Sa motorom to nije moguće uraditi tako brzo, imajući u vidu ciklus homologacije i budžetsko ograničenje. To su višegodišnji projekti. Nadamo se da ćemo naredne godine ispraviti situaciju.” rekao je Vaser. “Međutim, spolja ne možete da steknete predstavu o tome koliko je teško promeniti pravac. To je kao da pokušavate da okrenete veliki brod. Ipak, infrastruktura postoji.”

Vaser priznaje da je sudbina Ferarijeve pogonske jedinice praktično bila određena mnogo ranije.

“Godinama znamo da zaostajemo za konkurencijom kada je reč o motorima i da će prva godina novih pravila biti teška.” kazao je prvi čovek tima iz Maranela. “Bilo bi pogrešno pripisati performanse samo jednom faktoru. Kada je konkurencija ovoliko izjednačena, svaki detalj pravi ogromnu razliku. Ne toliko u vremenu po krugu, koliko u pozicijama. Uz to preticanje postaje sve teže. Na početku sezone bili smo pomalo izgubljeni kada je reč o isporuci snage ali smo napredovali. Bila bi greška usredsrediti se samo na jednu oblast. Poruka iz fabrike je jasna. Kada malo zaostajete u pogledu šasije, uvek možete da razmišljate o nadoknađivanju zaostatka kroz unapređenja. Kada imate problema sa motorom, znate da će takva situacija potrajati tokom cele sezone. Ipak, nikada nismo odustali. Nastavićemo da radimo kako bismo pronašli još jednu desetinku sekunde. Svaki tim u Formuli 1 usredsređen je na vreme po krugu. Međutim, različita odeljenja imaju suprotstavljene zahteve. Aerodinamičari žele užu karoseriju, dok inženjeri zaduženi za motor traže velike hladnjake kako bi temperatura pogonske jedinice ostala niska. Takva vrsta neslaganja uvek postoji unutar tima. Ipak, uspeli smo da se usmerimo ka rešenjima koja su donela poboljšanja u pogledu vremena po krugu. To je dobro za budućnost.”

Vaser priznaje da Ferari barem može da bude zadovoljan korelacijom između podataka iz simulacija i performansi na stazi, što je kako ističe jedan od aduta tima.

Još jedan ključni faktor su dvojica Ferarijevih vozača Šarl Lekler i Luis Hamilton, između kojih se tokom sezone vodila žestoka borba. Njihovi putevi u pogledu performansi ukrštali su se zahvaljujući paralelnom ali različitom procesu napretka.

Lekler je imao poteškoća da se prilagodi bolidima za 2026. godinu, što je Vaser opisao kao ogroman izazov za sve.

“Vozači su poslednjih dvadeset godina života proveli znajući da prvo moraju da pritisnu papučicu gasa a onda se odjednom ispostavilo da to više nije slučaj. Ne želim da kažem da ovo više nije isti sport, ali ponekad mislim da potcenjujemo razmere izazova. Nakon teškog perioda između Majamija i Barselone, Šarl se dobro oporavio.” rekao je Frederik Vaser.

Hamilton je sa druge strane, platio cenu teškog prilagođavanja novom timu.

“Priznajem da smo potcenili izazov sa kojim se suočio prilikom dolaska u potpuno drugačiji tim. Nije reč samo o jeziku ili softveru. Čak su i volan i terminologija drugačiji. Postoji toliko mnogo stvari koje morate da usvojite da na kraju nešto izgubite u pogledu performansi. Kada su razlike između bolida na stazi male, to može da predstavlja značajnu razliku u pozicijama. A upravo je to ono što je važno za vozača. Luis je proveo čitavu deceniju u istom timu. Vozač poput Karlosa (Sajnca, prim. aut.) navikao je na promene timova, za deset godina u Formuli 1 vozio je za pet različitih ekipa. Luis nije. Posle godinu dana, dobro se slaže sa svima i poznaje ljude oko sebe.” kazao je on.

Na pitanje kako je Hamilton zapravo promenio Ferari, Vaser je odgovorio:

“Pre svega, pokazivanje pravca deo je njegovog posla. Iznenadilo me je što je štampa njegove izveštaje opisivala kao nešto neobično. Danas ih pišu čak i vozači u FRECA i Formuli 4. To je njihov doprinos razvoju. Luis je pre 25 godina radio potpuno isto sa mnom, kada se takmičio u Formuli 3 ili Formuli 2. Ono što nam je zaista pomoglo jeste spoljna perspektiva čoveka koji je mnogo godina radio u Meklarenu a zatim u Mercedesu, timovima sa potpuno različitim pristupima. Četiri vodeća tima imaju potpuno različite strukture. Jedan koristi pogonsku jedinicu drugog proizvođača, dok su tri bazirana u Velikoj Britaniji. Jedan šef tima dolazi iz marketinga, drugi iz finansija a treći je inženjer. Uprkos svim tim razlikama, četiri bolida razdvaja manje od jedne desetinke sekunde. U Formuli 1 ne postoji jedan jasno definisan put ka uspehu. Različiti pristupi mogu da dovedu do istog rezultata.” rekao je šef ekipe.

Govoreći o problemima Vaser je upitan zbog čega se Ferari SF-26 često nalazi na granici između drugog i trećeg dela kvalifikacija. Da li je više reč o načinu na koji tim izvodi vikend ili o ograničenjima samog bolida?

“Kod ovih bolida i ovih guma, balans je veoma osetljiv.” dodao je Vaser “Ali to nije izgovor. Na kraju krajeva, svi imaju iste gume i naš posao je da uradimo najbolje što možemo. Ako neko uspe da bude precizniji, svaka mu čast. Međutim, tačno je da je dovoljan jedan nalet vetra da bolid prokliza i pregreje gume. U kvalifikacijama mnogo toga zavisi od veoma uskog radnog prozora guma. Obraćamo pažnju na svaki pojedinačni detalj. Ipak, nije lako biti precizan kada su uključeni spoljni faktori. Dovoljan je jedan oblak da temperatura padne za dva ili tri stepena, što može da dovede do značajne razlike u performansama. To je složen izazov.” kazao je Francuz.

Na pitanje koliko sreća sa gumama utiče na konceptualne odluke o podešavanju bolida za stazu, Vaser je objasnio da ponekad tim mora da se prilagodi, ali da u određenim situacijama nema mogućnost da interveniše.

Prošlo je dosta vremena od 2023. godine, kada je Vaser preuzeo rukovodstvo Ferarija. Koliko se današnji Frederik razlikuje od čoveka koji je tada stigao u Maranelo?

“Pa”, kaže kroz smeh, “pre svega, izgubio sam 15 kilograma. A svi su mi govorili da ću se ugojiti zbog italijanske hrane.” dodao je on.

A kada je reč o pristupu i kulturi, koliko se tim promenio tokom godina, ne računajući dolazak novih ljudi?

“Teško je to objasniti. Došao sam sa svojim pristupom i vizijom ovog sporta i podsticao sve da napreduju u svakoj oblasti. Prilično sam zadovoljan napretkom koji smo ostvarili u strategiji i pit-stopovima. Mehaničari obave 2.000 testiranja godišnje. Ništa ne dolazi samo od sebe.” rekao je Frederik Vaser.

Dok je Meksiko Siti nastavljao da užurbano živi u miru dana koji je prethodio uzbuđenjima trkačkog vikenda, Vaser nije mogao da izbegne pitanje da li Ferari ima sve što je potrebno za osvajanje titule.

“Ne. Ne želim da me pogrešno shvatite, ali kada bih rekao da sam zadovoljan onim što imamo, to bi bio početak kraja. Moramo da zadržimo ovakav pristup. To je poruka koju šaljem svima. Kada je reč o ljudskim resursima, imamo sve što je potrebno za osvajanje svetskog šampionata, čak i ako nastavimo da dovodimo ljude iz drugih timova. Moramo da pronađemo način da unapredimo čak i one segmente koji deluju savršeno, jer protivnik u tren oka može da pronađe nešto efikasnije.” dodao je on.

Zapratite nas