Nakon prve tri trke sezone, unutar FIA sve je izraženija svest da je trenutni odnos kada 50% snage dolazi iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem i 50% iz električnog sistema, zapravo bio pogrešan potez.
Kako navode neki izvori iz padoka, jedno od kratkoročnih rešenja moglo bi da bude značajno ograničavanje upotrebe električne energije tokom kruga, kako bi se smanjili problemi sa upravljanjem energijom koji trenutno utiču na performanse i način vožnje. Na duži rok, već od 2027. godine, moguće su i radikalnije promene, uključujući potpuno redefinisanje odnosa između motora sa unutrašnjim sagorevanje i električnog dela pogonske jedinice, gde bi sve povećao učešće jedinice za sagorevanje.
Jedan od glavnih izazova predstavlja usaglašavanje stavova između timova i vozača. Iako vozači sve glasnije ukazuju na probleme sa novim pravilima, ne dele svi timovi isto mišljenje o potrebnim izmenama.
Ipak, uprkos različitim interesima, sve je jasnije da postoji realna potreba za brzim prilagođavanjima kako bi se izbegli dugoročniji problemi i unapredio kvalitet trkanja u Formula 1.
Za sada čekamo zvaničnu potvrdu ove informacije.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
Ja pričam da će neko da pogine od ove sprdnje, i na sreću čovek je ostao živ, al neko treba da odgovara…
Сећам се коментара из давне 1990. године кад су Реноови мотори за трку имали око 780 коња да је снага која се развија на кочницама много већа од снаге мотора што је лако доказиво јер сваки болид има много мање време кочења него после убрзања пуним гасом до исте брзине пред кривину. То исто правило важи и данас јер су масе болида па и брзине приближне. Прави проблем је у томе колико се из снаге кочења минус топлота на кочницама може конвертовати у тако кратком времену у електричну енергију и ускладиштити у батеријама. Изгледа да још увек то иде спорије, па се мора шпекулисати тј одузимати енергија болида ради пуњења батерија и ван времена кочења, значи присилно успоравати болидае. На овом ступњу развоја сигурно постојио одредива граница пуњења батерија која не би доводоила до ове непопуларне појаве, ем се успорава ем се калкулише, а да то не зависи од вештине возача. Поздравио бих смањење утицаја електровуче, што више, то боље.
Liberti medija preuzela F1.Amerikanci.
E to ovako izgleda.
Ja sam vec jednom pitao ima li neko strucan da objasni, ako je raspodela snage 50:50 sta to znaci? Ako neki motor SUS ima 370kw ispade da ima i 370kw elektro pogona a drugi ima 340+340kw na primer. Koliko mi se cini elektro deo je ogranicen na 350kw, onda i motor SUS mora da ima toliko. Kako je onda recimo Mercedesov motor jaci od svih ostalih? Nije valjda da ostali ne mogu da dostignu tih 350kw?
Vec se spekulisalo da zbog kompresionog odnosa 18:1 taj motor ima 15-20 ks vise Kako?