Tim iz Vokinga predstavio je novi dvostruki indikator na volanu kako bi vozačima omogućio efikasnije upravljanje hibridnim sistemom.
Jedan indikator prikazuje nivo napunjenosti baterije, dok drugi pokazuje status MGU-K sistema, uključujući faze isporuke energije, punjenja i postepenog smanjenja snage.
Propisi za novu sezonu učinili su upravljanje hibridnim komponentama ključnim faktorom, što je značajno promenilo stil vožnje. Novi pogonski sklopovi podelili su mišljenja u padoku, ali su lakša i kompaktnija šasija uglavnom dobro prihvaćena, jer automobile čine lakšim za kontrolu.
Kako navodi italijanska verzija sajta Motorsport.com, testiranja u Bahreinu pokazala su različite pristupe proizvođača upravljanju baterijom, na šta utiče i izbor prenosa u krivinama. Način na koji timovi prenose vozačima informacije o stanju hibridne energije postao je presudan element u novoj tehničkoj eri.
Još od hibridne revolucije 2014. godine timovi koriste indikatore na volanu za prikaz nivoa energije u bateriji. To je posebno važno tokom kvalifikacionih krugova i direktnih duela na stazi, jer poznavanje stanja baterije može uticati na odluke o napadu ili odbrani pozicije.
Our first onboard of 2026! 😍
Jump aboard Lando Norris’ McLaren as he set the fastest time of day one 👀#F1 #F1Testing pic.twitter.com/DjP6D5fbuc
— Formula 1 (@F1) February 11, 2026
Snaga MGU-K sistema sada je utrostručena, što fazu njegovog punjenja čini znatno uočljivijom. U Bahreinu je primećeno da se hibridni sistem puni čak i usred krivine ili na kraju pravaca, zbog čega vozači moraju pažljivo čuvati energiju za naredne sektore.
Na Melarenovom volanu nalazi se detaljan indikator MGU-K sistema, traka iznad prikaza prenosa pokazuje isporuku energije kada se širi udesno, odnosno punjenje kada se pomera ulevo. Ovakav sistem pruža povratne informacije u realnom vremenu, što je ključno za strateško upravljanje energijom.
Indikator takođe prikazuje i faze smanjenja snage, kada se isporuka energije postepeno redukuje pre potpunog prekida ili prelaska na punjenje. U određenim situacijama, poput vožnje na pravcu, MGU-K može ostati neaktivan kako bi sačuvao energiju za naredne deonice staze.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
