Na papiru, saradnja između Honda i Aston Martina delovala je kao dobitna kombinacija za novu eru pravila u Formuli 1.
Iskustvo, infrastruktura i raniji uspesi japanskog proizvođača bili su ključni razlozi zbog kojih je tim odlučio da napusti Mercedes i okrene se Hondi. Velika prednost ovog partnerstva trebalo je da bude potpuna integracija šasije i pogonske jedinice, nešto što fabrički timovi tradicionalno koriste kao ključnu pogodnost.
Dolaskom Adriana Njuija u aprilu prošle godine, očekivanja su dodatno porasla. Britanski inženjer je, prema navodima, izneo vrlo precizne zahteve Hondi kako bi motor bio maksimalno prilagođen njegovom dizajnerskom konceptu.
Za razliku od klijentskih timova, Aston Martin sada ima slobodu da oblikuje projekat bez kompromisa, ali se ispostavlja da upravo to može biti i problem. Postoje sumnje da je radikalno pakovanje bolida, nastalo kao rezultat kasnih zahteva, negativno uticalo na samu pogonsku jedinicu. Posebno zabrinjavaju ekstremne vibracije koje trenutno muče tim.
Dosadašnja rešenja, testirana u Australiji i Kini, nisu dala željene rezultate. Fernando Alonso je čak nagovestio da trenutne izmene samo prikrivaju pravi uzrok problema.
Pred VN Japana, Hondin glavni inženjer Šintaro Orihara potvrdio je da istraga i dalje traje.
“U Kini smo napravili određeni napredak po pitanju pouzdanosti baterije zahvaljujući smanjenju vibracija, ali moramo pronaći uzrok problema koji utiče i na vozače. Nastavili smo rad između trka u Kini i Japanu kako bismo poboljšali pouzdanost.” kazao je Jpanac.
On je priznao da performanse i dalje nisu na željenom nivou, posebno kada je reč o upravljanju energijom, što bi moglo biti dodatno naglašeno na zahtevnoj stazi Suzuka.
“Nismo tamo gde smo želeli da budemo u ovom trenutku, ali nastavljamo da radimo kako bismo izvukli maksimum iz paketa. Radujemo se podršci domaćih navijača i nadamo se da će videti napredak.” kazao je Orihara.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
