Tokom vikenda za VN Barselone-Katalunje, Ferari prijavio je veliki broj novih komponenti.
Izmene su obuhvatale prednje krilo i nos, bočne usisnike, pod bolida i difuzor a ukupno je evidentirano osam novih delova, što se može smatrati ozbiljnim paketom unapređenja.
Jedan od glavnih razloga Ferarijeve dominacije u trci bila je izuzetno mala degradacija pneumatika. Upravo je to prethodnih trka predstavljalo najveću prednost Mercedes.
Odlično upravljanje pneumaticima bilo je povezano i sa većom količinom potisne sile koju je posedovao SF-26. Veća potisna sila znači manje proklizavanja u krivinama i manje proklizavanja pogonskih točkova pri izlasku iz sporih krivina, što direktno smanjuje habanje guma.
Tek nakon trke postalo je jasno da je Ferari imao još jednu nadogradnju koja nije bila navedena na FIA listi.
Kako navodi Auto Motor und Sport, inženjeri su razvili nove zadnje felne koje efikasnije odvode vreli vazduh iz pneumatika. Pošto felne nisu deo aerodinamičkih komponenti, nisu morale da budu prijavljene kao nova aerodinamička rešenja. Na asfaltu čija je temperatura prelazila 50 stepeni Celzijusa, upravo je ovo moglo predstavljati odlučujuću prednost u Barseloni.
Ovakva nadogradnja postala je moguća zahvaljujući promeni pravila tokom zimske pauze. Prošle sezone svi timovi koristili su standardizovane felne, dok je ove godine otvorena prava razvojna trka na tom polju.
Iz kompanije Pireli potvrđeno je da su pojedini timovi već tokom prvih trka menjali dizajn felni. Proizvođač guma mora da bude obavešten o svim izmenama kako bi proverio da li se pneumatici pravilno montiraju i da ne postoji opasnost od njihovog spadanja sa felne.
Sa novim hibridnim motorima, koji isporučuju znatno više obrtnog momenta na zadnju osovinu, kontrola temperature zadnjih pneumatika postala je još važnija. Pametno konstruisane felne omogućavaju nižu temperaturu ne samo same gume, već i prostora između pneumatika i felne, što dovodi do stabilnijeg pritiska.
Ranije je tokom vožnje pritisak u gumama mogao da poraste za dva do 3 PSI, dok su neki timovi ove godine uspeli da povećanje ograniče na svega 1 PSI.
Niži pritisak znači veću kontaktnu površinu pneumatika sa asfaltom i samim tim više prijanjanja. Kako su gume jedina tačka kontakta bolida sa podlogom, čak i male razlike u temperaturi i pritisku mogu doneti značajnu prednost.
Zbog toga se čini da Ferarijev napredak u Barseloni nije bio rezultat samo velikog aerodinamičkog paketa, već i manje vidljivih tehničkih rešenja koja su omogućila SF-26 da bolje čuva pneumatike i prekine dominaciju Mercedesa.
Za sada nemamo zvaničnu potvrdu ove ifnormacije.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
