Najnovije poglavlje kontroverze oko Mercedesovog motora upravo se ispisuje.
Nakon nedelja i meseci razgovora između FIA i različitih proizvođača, navodno je postizanje dogovora na pomolu.
FIA planira da uvede mere koje bi, ukoliko budu izglasane, mogle da eliminišu prednost koju je Mercedes mukotrpno stekao razvojem svog rešenja za pogonsku jedinicu. Tokom poslednjih nedelja Toto Volf je otvoreno izražavao nezadovoljstvo optužbama i pritužbama drugih proizvođača, ali to nije sprečilo rivale da nastave sa inicijativama protiv Mercedesovog motora.
U suštini, spor se vodi oko mehanizma koji omogućava motoru da poveća kompresioni odnos iznad granice od 16:1. Ključni faktor u ovom slučaju je temperatura. Tradicionalno se kompresioni odnos meri na sobnoj temperaturi i pod tim uslovima Mercedesov motor ostaje u okviru dozvoljene granice. Međutim, nemački tim je razvio pogonsku jedinicu koja može da poveća kompresioni odnos pri višim temperaturama. To znači da motor na stazi postiže veći odnos kompresije (a samim tim i više snage), dok i dalje zadovoljava zakonske parametre tokom statičkih testiranja.
FIA je do sada isticala da je Mercedesova pogonska jedinica u skladu sa pravilnikom.
Ipak, poslednja dešavanja ukazuju na promenu okolnosti. Nova metodologija testiranja je blizu uvođenja i mogla bi praktično da poništi prednost koju je Mercedes dugo razvijao.
Kako je ranije objašnjeno, povećanje kompresionog odnosa omogućeno je pametnim korišćenjem termalne ekspanzije materijala.
Prema navodima Autosprinta, kompromis koji je trenutno na stolu podrazumeva promenu načina sprovođenja testova kompresionog odnosa. Umesto merenja u statičkim uslovima na sobnoj temperaturi, proizvođači i FIA predlažu da se merenja obavljaju pri visokim temperaturama, odnosno dok motor radi u garaži.
Takav pristup bi omogućio otkrivanje svakog motora koji prelazi granicu od 16:1, bez obzira na temperaturu, čime bi se uklonile eventualne nedoumice koje su postojale pri dosadašnjim proverama. Navodno bi ovaj predlog mogao da bude usvojen pre prve trke u Australiji a svi proizvođači osim Mercedesa podržavaju promene.
Podsetimo, prošle nedelje Toto Volf je optužio rivale za organizovanje tajnih sastanaka sa ciljem podrivanja Mercedesove pogonske jedinice. Strast u njegovim izjavama ukazuje na ozbiljnost i razmere ovog spora. Njegove reči bi se, međutim, mogle protumačiti i kao znak stvarne zabrinutosti da bi Mercedesov motor mogao biti kompromitovan novim pravilima.
Za sada nemamo zvaničnu potvrdu ove informacije.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
BLA BLA BLA BLA BLA BLA BLA BLA BLA BLA BLA BLA
Svesno su konstruisali nešto što treba da zaobiđe propise.Pre koju godinu je Ferari otišao u sivu zonu,primećeno je naređeno da odustanu dalje i tačka.
Prepoznata siva zona,ali mi ćemo se žaliti što na neki način varamo jer mi smo uložili u varanje.
Mercedes je pokušao da izigra pravila, jer nigde u pravilima ne stoji da je dozvoljena veća kompresija na višim temperaturama. Iskoristili su to što je način merenja pogrešno rađen da bi u tom scenariji bili u definisanim granicama.
Ne vidim ništa pogrešno da se način merenja promeni tako da uvaži propuste koji u startu nisu sagledani.
Ciji su to propusti ? Zasto bi Mercedes dozvolio promenu pravila kad su po vazecim pravilima ulozili milione u taj motor ? Gluposti , svi su imali isto vreme na raspolaganju a ne kao za 2014 .
Nema ništa od zabrane.
Mercedes preti tužbom FIA .Jer ako imaju sve papire i dozvole od FIA do sada da su im odobravali takvo rešenje pa odraće ih na sudu
Eventualno mogu neki tajni dogovor da naprave FIA i Merc al opet bi Merc dobio neku prednost.Mislim FIA je čuvena po tajnim.dogovorima
Join our affiliate community and maximize your profits—sign up now!
Napisi lepo srpski sta hoces .
Ovo me podseca na manipulacije nemaca sa dizelasima i igrama brojki… pa ko jos meri kompresiju na sobnoj temperaturi pravilo koje je sa namerom manipulacije i napisano . Da nije smesno bilo bi tuzno.
Jednostavno pokvarenost ostalih proizvođača. Ako su uslovi za projektovanje bili definisani pre par godina i neko je napravio motor po tim uslovima, kako mu se može osporavati legalnost? Promena načina ne merewa nego definisawa kompresionog odnosa nikako ne bi mogla da važi odmah nego posle najmanje 1 godine. Ovo je isto kako kad bi se promenilo merenje elemenata merenja u testu sigurnosti šasije usred sezone na način da se poneki timovi eliminišu. Voleo bih da vidim kod kojih motora je sada stepen kompresije definisan drugačije nego na sobnoj temperaturi. Da li se sve karakteristike goriva definišu na radnoj ili poneke od njih, npr. gustina na sobnim temperaturama. Zlobni proizviođači gledaju da sada naude Mercedesu zaboravljajući da otvaraju mogućnost promene pravila usred sezone čije će žerve biti i oni.
tipična VW nemačka šema
Naravno da je RedBul u pitanju. To bi prošlo bez problema ali ovako za Mercedes neće moći. Klasika kao i so sada. Naklonost RedBulu vidljiva je
Ti si neki pametan ? Kakva naklonost Red Bullu ? Od kad ti pratis F1 ? Ko je imao naklonost od 2014 do 2021 ?
Mičko, odmori malo.