Mercedes je jedini proizvođač pogonskih jedinica koji je imao pravo na ADUO unapređenje a koji ga još nije iskoristio.
Poslednji paket unapređenja koji je nemački tim doneo na stazu datira još sa VN Kanade krajem maja.
Uprkos tome, W17 nastavlja da predstavlja izuzetno snažnu silu i deluje sve teže pobediv. Međutim, pred završni deo sezone pojavile su se važne informacije o načinu na koji bi tim iz Berklija mogao da iskoristi ADUO mogućnost, sledeći put koji su već odabrali Ferari i Audi.
Tokom obe FIA inspekcije Mercedes je svrstan među proizvođače pogonskih jedinica koji imaju pravo na ADUO pomoć, zbog zaostatka u odnosu na najbolji motor a to je i dalje Red Bul-Ford. Potvrđen je zaostatak od dva odsto, što znači da bi nemačka pogonska jedinica mogla da dobije jedno unapređenje tokom 2026. i još jedno 2027. godine.
Pogonska jedinica koju je Andrea Kimi Antoneli koristio na VN Italije, zbog koje je startovao sa začelja startne rešetke, još nije imala ADUO 1 modifikaciju. Zbog toga će italijanski vozač koji vodi u šampionatu, kako je već potvrdio novinarima među kojima je bio i F1inGenerale, po drugi put morati da pretrpi kaznu.
Prema pravilima, kazna za narednu zamenu pogonske jedinice smanjuje se sa deset na pet mesta na startnoj rešetki. Ipak, ostaje da se vidi kada će Mercedes odlučiti da napravi taj potez. Gledajući kalendar, staze na kojima bi bilo najlakše nadoknaditi izgubljene pozicije deluju kao Malezija, koja se vraća u kalendar Formule 1, ili vikend u Ostinu.
Njegov timski kolega Džordž Rasel očekuje da će zbog toga biti kažnjen u Bakuu. Za sada nije poznato da li će upravo tada dobiti i pogonsku jedinicu sa ADUO 1 unapređenjem.
Prema informacijama koje su se pojavile, Mercedes je odlučio da sledi put koji su već izabrali Ferari i Audi. ADUO unapređenje je dostupno i biće iskorišćeno za poboljšanje turbopunjača.
Ovo je posebno zanimljiv izbor u modernoj eri Formule 1 i deluje da je donet kao odgovor na napredak rivala nakon uvođenja njihovih unapređenja.
U novoj generaciji bolida turbopunjač ima još veću važnost, jer nakon ukidanja MGU-H sistema više ne može da bude elektronski kontrolisan i potpomognut na isti način. Zbog toga Mercedes i Ferari u ovoj komponenti vide značajan prostor za intervenciju kroz ADUO.
Cilj je povećanje efikasnosti, brži odziv turbopunjača i kvalitetnija isporuka snage iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
