Mercedes se nada da će konačno u potpunosti iskoristiti unapređenja koja je na W17 uveo na VN Bahreina u Maleziji, održanoj na stazi Sepang.
Nakon što novi paket nije doneo očekivani učinak, nemački tim je u Singapuru odlučio da uporedi dve različite konfiguracije bolida. Ovakav pristup, motivisan i tehničkim pitanjima i ograničenjima budžeta, omogućio je Mercedesu da bolje razume probleme sa balansom bolida, pre nego što u Ostinu uvede novo prednje krilo.
Uvođenje novog poda i znatno izmenjene karoserije na trci u Sepangu trebalo je da Mercedesu omogući dodatni korak u razvoju W17. Iako je nivo konkurentnosti ocenjen kao zadovoljavajući, očekivani dobici nisu se u potpunosti pokazali na stazi.
Zbog toga je tim u Singapuru promenio pristup i svojim vozačima dao različite konfiguracije. Andrea Kimi Antoneli zadržao je najnovija unapređenja, dok se Džordž Rasel vratio na prethodnu specifikaciju sa kojom je pobedio na VN Azerbejdžana u Bakuu.
Britanac je podržao ovu odluku, koju je i sam podstakao, kako bi Mercedes mogao da utvrdi da li su tokom razvoja promakli neki problemi. Pošto je kazna zbog zamene elemenata pogonske jedinice već umanjila njegove šanse za dobar rezultat, Rasel je smatrao da je pravi trenutak za ovakvo poređenje.
U internom podkastu Mercedesovog tima, “Nu Silver Arrows Radio Show”, zamenik šefa ekipe Brdeli Lord objasnio je zašto se Mercedes odlučio za direktno poređenje dve verzije bolida na stazi, umesto da nastavi ispitivanja isključivo u fabrici.
Ograničenje budžeta imalo je važnu ulogu, tim je želeo da što pre dobije odgovore, bez velikih dodatnih troškova.
“Ograničenje budžeta bilo je jedan od razloga zbog kojih smo u Singapuru sproveli ovaj uporedni eksperiment. To je bio najbrži način da učimo kroz testiranje u stvarnim uslovima, iako je bio sprint vikend, kada uslovi možda nisu bili idealni za takvu vrstu provere. Istovremeno, to je bio i najefikasniji način da postupimo. Iskoristili smo delove stare konfiguracije bolida koje smo još imali i vratili Džordžov automobil na tu specifikaciju. Tako smo mogli da vozimo staru i novu verziju jednu pored druge i počnemo da učimo u stvarnim uslovima, nakon što smo na Sepangu primetili da se pojedina ponašanja bolida ne poklapaju sasvim sa našim predviđanjima ili su možda bila izvan onoga što možemo da predvidimo u vazdušnom tunelu i simulatoru.” rekao je Lord a prenosi motorsport.nextgen-auto.com.
Britanski funkcioner istakao je da su finansijska ograničenja postala sastavni deo razvoja u Formuli 1.
“To je stalno ograničenje, ali važi za sve timove. Na nama je da izvučemo maksimum iz njega i ostvarimo što bolje performanse u okviru tih pravila.” dodao je on.
Zamenik tehničkog direktora Mercedesa Simone Resta, smatra da su specifične karakteristike staze Sepang dodatno otežale procenu novih komponenti.
Prema mišljenju italijanskog inženjera, uslovi u Maleziji bili su dovoljno različiti od onih na drugim stazama da se na osnovu njih nije moglo pouzdano zaključiti koliko je novi paket zaista konkurentan.
“To je prilično komplikovana staza. Asfalt se veoma razlikuje a uslovi su promenljivi. Može da bude izuzetno vruće, ali kiša može da počne veoma brzo. Temperatura vazduha je visoka a stazu posebno odlikuje veoma velika degradacija guma. Mislim da je to staza koja se po mnogo čemu razlikuje od proseka. Zato ne možete biti sigurni da će se ono što primetite na njoj na potpuno isti način ponoviti na svim drugim stazama. Otišli smo sa uverenjem da smo konkurentni, jer mislim da jesmo bili. Ali možda u tim specifičnim uslovima nismo videli napredak koji smo očekivali na osnovu simulacija.” rekao je Resta.
Mercedes zato nije želeo da čeka nekoliko narednih trka pre nego što ponovo proceni novi paket.
“Imali smo sumnju. Verovatno je najbolji način da se ona razreši sprovođenje testa i to što je pre moguće. Ponekad možete da razmišljate o tome kada bi bilo najbolje da ga izvedete i slično. Mi smo jednostavno odlučili ‘U redu, na sledećoj trci odmah ćemo sprovesti test, videti gde smo sa ovim paketom unapređenja i jasno utvrditi kakva je situacija.’” dodao je on.
On je posebno pohvalio Raselovu spremnost da se vrati na staru konfiguraciju radi direktnog poređenja.
“Džordž se dobrovoljno prijavio za ovaj test, što mislim da je sjajno. Džordž uvek pokazuje odličan timski duh i uvek razmišlja o tome šta je najbolje za ekipu.” kazao je Italijan.
Ispitivanja u Singapuru pomogla su Mercedesu da bolje razume zašto unapređenja sa Sepanga nisu donela očekivane rezultate. Suprotno onome što su rezultati mogli da sugerišu, novi aerodinamički paket proizvodio je znatno veći potisak u skladu sa predviđanjima tima.
Problem je bio u načinu na koji je taj potisak raspoređen i prenet na različite delove bolida. Resta je otkrio da su promene pojačale prednje vešanje više nego što je bilo planirano, što je uticalo na ukupni balans W17.
Dakle, problem nije nužno bio nedostatak aerodinamičkih performansi, već teškoća da se dodatni potencijal bolida pravilno iskoristi.
“Zato moramo ponovo da uskladimo radni prozor bolida. Za to je potrebno vreme a ono mora da se pronađe tokom relativno kratkog vikenda, naročito kada je reč o sprint vikendu. Malo vozite, napravite neka poređenja, zatim odmah dolazi sprint trka, posle koje više ne možete da menjate bolid. Onda pada kiša tokom sprinta i već se nalazite u kvalifikacijama za trku. Ako gledate sat, vikend je dug, ali kada se uzmu u obzir broj krugova, stečeno iskustvo i slično, zapravo je prilično kratak. Zato moramo što više da ubrzamo proces učenja.” rekao je zamenih tehničkog direktora tima.
Pored poređenja dve aerodinamičke konfiguracije, Mercedes je tokom slobodnog treninga procenjivao i novo prednje krilo. Ono je bilo montirano na bolid Andree Kimija Antonelija tokom jedinog slobodnog treninga tog vikenda, nakon čega se Italijan vratio na stariju verziju.
Resta je objasnio da je cilj bio da se dodatno ubrza razumevanje ponašanja W17 i pripreme za naredne trke.
“Pošto smo želeli da ubrzamo proces učenja u odnosu na Raselov bolid, koji je koristio staru specifikaciju, tokom slobodnog treninga smo testirali i novo prednje krilo. Za veoma kratko vreme promenili smo mnogo toga, jer nam je cilj bio da što brže učimo, kako za kratkoročne tako i za srednjoročne potrebe. Želeli smo da proverimo kako funkcioniše novo prednje krilo. Naravno, nismo planirali da ga koristimo u trci u Singapuru, ali hteli smo da ga isprobamo, uporedimo sa starim, prikupimo podatke, vratimo ih u fabriku, analiziramo i što bolje pripremimo za narednu trku.” dodao je ovaj inženjer.
Za Mercedes, taj trening nije bio namenjen samo rešavanju problema sa Sepanga, već i pripremi budućeg razvoja bolida.
“Moramo na to da gledamo i kao na ulaganje u budućnost, prikupljanje podataka, produbljivanje našeg razumevanja a zatim vreme za razmišljanje, simulacije, rad u simulatoru i nastavak razvoja” kazao je Resta.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
