Aston Martin je praktično obustavio dalji razvoj aktuelnog AMR26 i sve resurse usmerio ka velikoj transformaciji koja bi trebalo da stigne pre letnje pauze.
U Silverstonu čekaju novu specifikaciju Hondine pogonske jedinice razvijenu kroz ADUO program, ali i značajno izmenjeni bolid na kojem radi Adrian Njui, sa nadom da će se konačno udaljiti sa začelja i početi da osvaja bodove.
Britanski tim je bez sumnje najveće razočaranje dosadašnjeg dela sezone. Jedini bod Fernanda Alonsa osvojen u Monaku došao je zahvaljujući kaznama i odustajanjima rivala, pa nije predstavljao pravi pokazatelj potencijala AMR26. Možda najbolji pokazatelj trenutne situacije jeste podatak da su u Barseloni oba zelena bolida bila svega jednu sekundu brža od Kadilaka Valterija Botasa, koji je zauzeo poslednje mesto na startu.
Posle još jednog teškog vikenda u Španiji očekivala se burna reakcija vlasnika Lorensa Strola, ali Kanađanin za sada zadržava strpljenje i čeka preokret. U Silverstonu se praktično sve vrti oko VN Mađarske, poslednje trke pred letnju pauzu. Kao da Austrija, Velika Britanija i Belgija ne postoje u kalendaru, jer se prava sezona za Aston Martin, prema planovima ekipe, tek tada završava i počinje nova faza razvoja.
Prvobitno je verzija B bolida trebalo da debituje u Spa-Frankoršampu, ali sve su veće šanse da će premijera biti pomerena za Hungaroring, dok je Fernando Alonso u Barseloni čak nagovestio da bi novi paket mogao da kasni do Zandvorta ili čak Monce.
Prema procenama, oko dve sekunde zaostatka otpadaju na slabosti Hondine pogonske jedinice, dok se ostatak odnosi na probleme sa šasijom i aerodinamikom.
Glavni inžinjer na stazi Majk Krak priznao je da su Monako i Barselona, uprkos potpuno različitim karakteristikama, pokazali istu stvar.
“Karakteristike Barselone i Monaka nisu mogle biti različitije. U Monaku smo se mučili da zagrejemo gume, dok smo u Španiji pokušavali da ih rashladimo. Dve potpuno različite situacije, ali smo na obe staze bili u zaostatku, što pokazuje da moramo da napredujemo u svim oblastima“, rekao je Krak a prenosi italijanska verzija sajta Motorsport.com.
Fernando Alonso je nakon trke bez ustezanja poručio da Aston Martin trenutno ima najgori bolid i najgori motor a u timu niko nije pokušao da ga demantuje.
Za razliku od konkurenata, Aston Martin ne donosi velike pakete unapređenja, već samo prilagođava postojeći AMR26 karakteristikama pojedinih staza.
“Ova situacija opterećuje sve. Oseća se u garaži a posebno kod vozača. Naš posao je da održimo motivaciju i nastavimo da učimo. Bilo bi lako reći da samo kružimo čekajući nova unapređenja, ali i sa ovim automobilom postoje stvari koje možemo da poboljšamo.” objasnio je oaj inženjer Aston Martina.
Velike nade polažu se u Hondu, koja kroz ADUO program planira dva velika unapređenja pogonske jedinice, dok će Aston Martin istovremeno predstaviti gotovo potpuno novi bolid. Prema informacijama iz tima, jedino bi prednje vešanje moglo ostati nepromenjeno u odnosu na aktuelni AMR26.
Adrian Njui, uprkos katastrofalnom početku sezone, nema nameru da se povuče. Naprotiv, slavni konstruktor dodatno širi svoj tehnički tim i pored saradnje sa Enrikom Kardileom, oslanja se i na bivše stručnjake Mercedesa Džeka Vina i Dankana Eliota.
Iako je zadnje vešanje sa osloncima povezanima sa nosačima zadnjeg krila već izazvalo mnogo pažnje, očekuje se još agresivnije rešenje koje bi moglo da najavi određene koncepte za sezonu 2027.
U Aston Martinu se nadaju da će se tako konačno udaljiti od dna poretka i početi redovno da osvajaju bodove, što bi, posle katastrofalnog početka 2026. godine, predstavljalo ogroman uspeh.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
