Jedno od ključnih pojačanja koja je došla iz redova Red Bula još 2024. godine pomoglo je Audiju da izgradi jednu od svojih najvećih operativnih prednosti, nakon što je prethodno imao ozbiljnih problema koje je bilo neophodno rešiti.
Audi tada još pod imenom Sauber, imao je velikih problema sa pit-stopovima tokom 2024. godine, ali je ove sezone postao jedan od najbržih i najkonstantnijih timova u pit-lejnu.
Kako je sezona odmicala, Audi se sve češće pojavljivao među najbržim ekipama kada je reč o pit-stopovima, da bi u poslednjim trkama počeo da se nameće i kao svojevrsni standard za efikasnost u boksu. Na jednom trkačkom vikendu može biti između 25 i 50 pit-stopova a tokom trke u zavisnosti od životnog veka guma, pa sposobnost ekipe da brzo obavi zamenu može odlučiti ishod trke za jednog vozača.
Najbrža i najkonstantnija pit ekipa može doneti timu značajnu prednost. Red Bul je to najbolje pokazao, ostvarivši najbrže prosečno vreme pit-stopova u svakoj sezoni od 2020. do 2024. godine.
Ferari je 2025. prekinuo tu dominaciju i preuzeo status najbrže ekipe u boksu a nije iznenađenje što timovi koji imaju najkonkurentnije bolide uglavnom dominiraju i u statistikama pit-stopova. Prošle godine samo Mercedes nije uspeo da se plasira među uobičajena četiri najbrža tima, dok su Rejsing Buls zauzeli njegovo mesto i potisnuli ekipu iz Berklija na petu poziciju.
Ove godine Mercedes je značajno napredovao i trenutno predvodi prosečno vreme pit-stopova u sezoni, ispred Rejsing Bulsa. Ipak, upravo ekipa Alana Permana ima najbrži pit-stop sezone, nakon što je Arvid Lindblad u Mađarskoj zamenio pneumatike za samo 1,99 sekundi. Red Bul i Ferari trenutno zauzimaju treće i četvrto mesto po prosečnom vremenu, dok je jedan od najvećih napredaka u poslednjim trkama ostvario Audi.
Tim iz Hinvila imao je nekoliko izuzetno brzih pit-stopova a u Zandvortu je bio najbrži od svih. Niko Hulkenberg je u 19. krugu zaustavljen i vraćen na stazu za svega 2,30 sekundi, dok je pit-stop Gabrijela Bortoleta u 34. krugu bio deseti najbrži, sa vremenom od 2,62 sekunde.
U Monci Audi bio nedodirljiv. Hulkenbergov pit-stop u 27. krugu trajao je samo 2,44 sekunde, što je bilo čak dve desetinke brže od sledećeg najbržeg zaustavljanja na trci, koje je ostvario Red Bul sa Maksom Verštapenom.
Mercedes i Red Bul su u Madridu vratili primat u pit-stopovima, ali Audi je ponovo bio u samom vrhu. Hulkenberg i Bortoleto obavili su zaustavljanja za 2,34, odnosno 2,38 sekundi, što im je donelo treće i četvrto najbrže vreme na trci.
Jasan napredak Audija dolazi u trenutku kada nemački proizvođač postepeno podiže nivo konkurentnosti u Formuli 1. Ove sezone Audi se etablirao kao ozbiljan kandidat u sredini poretka, zajedno sa Rejsing Bulsom i Alpinom u borbi za poziciju najboljeg tima iza vodeće četvorke.
Rezultati pit-stopova predstavljaju ogroman napredak u odnosu na probleme koje je tim imao 2024. godine. Tadašnji Sauber je sezonu počeo sa velikim zaostatkom u boksu zbog izbora materijala za matice točkova, što je dovodilo do lakog ukrštanja navoja.
To je rezultiralo katastrofalnim pit-stopovima a iako su kontramere uvedene na VNAustralije popravile situaciju, Sauber je tokom većeg dela sezone i dalje bio među najsporijim timovima u boksu. Situacija se do kraja godine stabilizovala, pa je ekipa sezonu završila na prosečnoj sedmoj poziciji.
Jedan od ključnih faktora napretka jeste iskustvo Lija Stevensona, timskog menadžera Audija, koji je sredinom 2024. stigao u Hinvila na poziciju glavnog mehaničara. Stevenson je prethodno proveo 20 godina u Red Bulu, gde je napredovao do pozicije glavnog mehaničara Maksa Verštapena, tokom perioda u kojem je ekipa iz Milton Kinsa dominirala pit-stopovima.
Trkački direktor Audija Alan Mekniš posebno je istakao Stevensonovo vođstvo kada ga je PlanetF1.com pitao o napretku pit-stopova nakon VN Italije.
“Ovo je oblast na kojoj se zaista radilo još krajem prošle godine i početkom ove godine.” rekao je Škot za PlanetF1.com, nakon što je ukazano na veliki preokret u odnosu na probleme sa početka 2024. “To je validna tačka i u tom smislu, Li koji nam se pridružio sredinom 2024. godine, veoma dobro je razumeo šta je potrebno da uradimo. Na kraju krajeva, ljudi u tom timu su uglavnom isti a sada to rade veoma, veoma dobro i konstantno.”
Napredak se ne ogleda samo u brzini, već i u konstantnosti. Mekniš smatra da je Audi sada sposoban da dodatno popravi svoj prosek.
“Zato što smo u Zandvortu takođe bili najbrži a iz moje perspektive druga važna stvar jeste da nije reč samo o jednom pit-stopu. Kada imamo više zaustavljanja, sva su dobra. Ekipa tamo radi veoma dobro i to nam je takođe važno, jer moramo da iskoristimo svaku prednost koju možemo tokom trke.” rekao je on. “Nije kao da je razlika u sredini poretka velika i zato su definitivno pružili vozačima priliku da izvuku više iz trke nego što su mogli pre nego što su ušli u boks.”
Na pitanje da li je Audi, dovođenjem Stevensona da predvodi operacije u garaži, praktično preuzeo jednu od ključnih snaga Red Bula, Mekniš se nasmešio.
“Ne bih rekao da smo je nasledili. Mislim da smo je razvili.” kazao je šef Audija. “Ali ne, na kraju krajeva, to je bio jedan od razloga zbog kojih je Li došao u tim, da izgradi ekipu unutar garaže. Mislim da su on i širi tim koji tamo radi uradili veoma dobar posao. Sada možete da vidite način na koji pristupaju ne samo pit-stopovima, već i svim ostalim poslovima na bolidima. Veoma je dobro to videti.”
Audi je značajan deo pažnje usmerio na operativne aspekte kako bi unapredio rezultate sa bolidom koji je solidan, ali i dalje jasno pripada sredini poretka. Mekniš je govorio i o tome šta takav napredak zapravo znači za ekipu.
“Iskreno, pomalo od svega.” rekao je Škot. “Radi se o tome da budete sigurni da ste spremni za sve situacije koje mogu da se pojave. Postoji i trenutak kada a to je isto za vozača, tim ili bilo koga drugog, probijete led. Kada osvojite prve bodove, dolazi određena doza samopouzdanja u realizaciji a to smo videli i kod mehaničara i pit-stopova. Mislim da je to delom samopouzdanje svih ljudi koji znaju da mogu da izvedu ono što se od njih traži i da idemo u pravom smeru. Ali, suštinski, ljudi počinju i bolje da rade zajedno, jer su u timu novi ljudi, uključujući i mene. Zato ne bih rekao da je u pitanju samo jedna stvar. Mislim da je to mnogo različitih faktora, ali i poznavanje onoga što imamo i načina na koji iz toga možemo da izvučemo maksimum, uključujući vozače, inženjere, strategiju, gume. Tako se postepeno gradi određeno razumevanje. Ali i dalje smo prilično sveži a veliki deo celog tima, uključujući i pogonsku jedinicu, potpuno je nova i nemamo prethodno iskustvo. I to je još jedan element koji treba uzeti u obzir.”
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
