Dok su Ferari i Red Bul, prema dostupnim informacijama, za novu tehničku eru 2026. razvijali zdrave i relativno konzervativne koncepte, iz Engleske stižu glasine koje bi, ukoliko se potvrde, mogle da preokrenu hijerarhiju Formule 1 još pre nego što bolidi prvi put izađu na stazu.
Prema izvorima bliskim krugovima oko Silverstona (Radio Paddock/Ambienti Tecnici), podaci iz simulatora za novi Aston Martin AMR26, prvi bolid u potpunosti osmišljen pod nadzorom Adriana Njuija, navodno su i više nego dobri. Posebno se ističu ekstremni pikovi aerodinamičkog opterećenja u krivinama (tzv. Z-Mode), vrednosti koje svaki tim teži da budu što bolji.
Podsetimo, pravila za 2026. godinu uvode aktivnu aerodinamiku i obavezan ravan pod, sa ciljem da se eliminiše fekeat poskakivanja bolida. FIA je pritom propisala veoma stroga ograničenja kada su u pitanju zapremine i geometrija.
Ipak, britanski izvori tvrde da je Njuji pronašao određenu “sivu zonu” u interakciji između fleksibilnosti poda i novih profila pokretnih krila. Dok su se ostali timovi fokusirali pre svega na funkcionisanje hibridnog pogona sa odnosom snage 50:50 između motora sa unustrašnjim sagorevanjem i električne energije, Njuji je navodno radio na mehaničkom zaptivanju poda.
Reč je, prema tim navodima o pasivnom sistemu koji koristi kretanje ogibljenja, gde dolazi do izražaja Njuijevo iskustvo sa aktivnim ogibljenjem Vilijamsa iz devedesetih, kako bi se pod u krivinama zatvarao ka asfaltu znatno više nego kod konkurenata. Time bi se praktično ponovo stvorio Venturi efekat koji je FIA želela da eliminiše novim pravilima.
Prema navodima ovakav sistem nije nelegalan. I ranije je Andrian Njuji umeo da pomera granice, pa je tako to učinio 1998. godine, zatim 2009. sa dvostrukim difuzorom (koji nije bio njegova ideja, ali ga je usavršio), kao i 2022. sa kontroverznim Red Bul bočnim usisnicima.
Za sada nemamo zvaničnu potvrdu ove informacije.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
