Ključ uspeha u Formuli 1 od 2026. godine biće znatno drugačiji nego do sada, pošto će upravljanje baterijom igrati presudnu ulogu.
Ipak, šef Meklarena Andrea Stela poručuje da to neće promeniti osnovnu filozofiju razvoja bolida.
Nove pogonske jedinice imaće tri puta veću električnu snagu, koja će činiti oko 50 odsto ukupne snage hibridnog V6 motora. Jasno je da će vozači morati mnogo pažljivije da upravljaju energijom tokom kruga, ali Stela smatra da je reč o prilagođavanju a ne o potpunoj revoluciji.
“Ponekad ćete, iz vozačkog ugla, morati da radite kontraintuitivne stvari kako biste maksimalno iskoristili potencijal pogonske jedinice i ostvarili najbrže vreme po krugu.” objasnio je Stela a prenosi motorsport.nextgen-auto.com.
On priznaje da će stil vožnje pretrpeti određene promene. U kvalifikacijama bi, na primer, vozači mogli ranije da podignu nogu sa gasa pre kočenja, što nije način na koji su učili da voze od početka karijere. U pojedinim brzim krivinama možda će biti isplativije sakupljati energiju nego napadati punim gasom.
Ipak, osnovni zahtevi prema šasiji ostaju isti.
“I dalje želite šasiju koja generiše što više potisne sile, jer i dalje želite da budete što brži kroz krivine. Najbrži automobil u Melburnu biće onaj sa najboljom aerodinamičkom efikasnošću i najvećom brzinom u krivinama.” dodao je on.
Sa uvođenjem takozvanog moda za pravce, otpor vazduha u konfiguraciji sa otvorenim krilima postaje izuzetno važan parametar, slično kao što je ranije bio otpor sa otvorenim DRS-om. Razlika je u tome što će sada smanjen otpor biti važan ne samo u kvalifikacijama, već i tokom većeg dela trke, jer će bolidi veći deo kruga voziti sa otvorenim elementima aerodinamike.
Stela naglašava i da je važno da Formula 1 ostane razumljiva publici.
“Motor mora biti konkurentan zahvaljujući snazi jedinici za sagorevanje, ali sada imamo i novu dimenziju, mora biti izuzetno efikasan u povratu i raspodeli energije. Formula 1 je kompleksna i naviknućemo se na to, ali moramo paziti da ne uvedemo dodatne komplikacije.” kazao je Italijan.
Prema njegovim rečima, timovi, FIA i vozači moraju da osiguraju da navijačima pruže što jednostavniju verziju sporta.
“Ovo je industrija zabave a ne samoreferentna tehnička industrija. Moramo pojednostaviti tehničke aspekte gde god je to moguće i sagledati posledice po trkanje. O tome vodimo dijalog sa FIA-om, ne samo sa timovima već i sa vozačima.” dodao je šef Meklarena.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
