FIA, FOM i proizvođači pogonskih jedinica zvanično su potvrdili ranije dogovorene izmene motora koje će stupiti na snagu tokom sezona 2027. i 2028.
Kako se navodi u saopštenju FIA, cilj promena je rešavanje problema povezanih sa upravljanjem energijom i protokom goriva, uz želju da kvalifikacije budu vožene sa više punog gasa, bez negativnog uticaja na kvalitet trkanja koji su donele nove tehničke regulative.
Prema potvrđenim izmenama, odnos snage između motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) i električnog dela pogonske jedinice biće postepeno promenjen u korist SUS motora.
Za ovu sezonu odnos će ostati 53:47 u korist motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali će već 2027. biti promenjen na 58:42, dok će od 2028. godine taj odnos iznositi 60:40. Pored toga povećaće se protok goriva naredne sezone za 5% a od 2028. već za 13%, dok će se od 2027. jačina MGU-K sistema smanjiti sa 350 kW na 300 kW.
F1 manufacturers and the FIA have agreed to stagger the shift to 60/40 ICE/battery power split over next two years.
So 20kW increase to ICE next year before 50kW lift for 2028. Means 58/42 split next year. #F1. pic.twitter.com/88JXuM7Ild
— Jon Noble (@NobleF1) June 10, 2026
To znači da će proizvođači dobiti mogućnost da generišu više ukupne snage iz benzinskog motora, dok će doprinos električnog sistema biti smanjen.
Promene su uvedene nakon višemesečnih diskusija između FIA i proizvođača, pošto su simulacije pokazale da bi na pojedinim stazama moglo doći do situacija u kojima vozači ostaju bez dovoljno električne energije na dugim pravcima, što bi negativno uticalo na performanse i spektakl.
Ovim potezom FIA želi da zadrži visok nivo elektrifikacije koji je privukao proizvođače poput Audi, ali i da spreči probleme sa upravljanjem energijom koji su bili jedna od glavnih tema u vezi sa pravilima za 2026. godinu.
Novi odnos snage predstavlja kompromis između proizvođača koji su želeli veći značaj motora sa unutrašnjim sagorevanjem i onih koji su podržavali zadržavanje snažnije električne komponente.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
