Honda možda neće imati spremnu prvu veliku nadogradnju motora pre letnje pauze, ali japanski proizvođač najavljuje da će određena poboljšanja u upravljivosti pogonske jedinice biti dostupna već na predstojećoj VN Monaka.
Početak saradnje sa Aston Martinom za ovu sezonu nije bio lak za Hondu, koja se suočila sa problemima pouzdanosti izazvanim prekomernim vibracijama motora. Ipak, veliki deo tih poteškoća je u međuvremenu rešen, pa je fokus sada prebačen na unapređenje performansi.
Dok razvojni centar u Sakuri nastavlja rad na većoj nadogradnji motora koja bi trebalo da stigne kasnije tokom sezone, Honda paralelno radi na manjim poboljšanjima koja bi mogla da donesu rezultate već ovog vikenda na ulicama Monte Karla.
Šef Hondinog trkačkog programa na stazi Šintaro Orihara otkrio je da su inženjeri pronašli način da poboljšaju upravljivost motora, što bi moglo biti od velikog značaja na stazi gde je preciznost pri izlasku iz sporih krivina od presudnog značaja.
“Upravljivost motora je izuzetno važna u Monaku. Pozitivna stvar je što smo pronašli način da je unapredimo. Ljudi u HRC-u u Sakuri vredno rade kako bi ta poboljšanja bila spremna za Monako, jer je to naš glavni cilj.” izjavio je Orihara a prenosi The-Race.com.
On je objasnio da napredak nije rezultat jedne konkretne promene, već optimizacije više različitih parametara.
“Radi se o podešavanjima podataka i kalibraciji. Na primer, vremenu paljenja smeše, lambda vrednostima odnosno odnosu vazduha i goriva, kao i vremenu ubrizgavanja goriva. Imamo veliki broj parametara kojima možemo da utičemo na upravljivost motora.” dodao je on.
Honda je zajedno sa Aston Martinom sprovela i posebne simulacije sa vozačima kako bi optimizovala upravljanje energijom za specifične zahteve staze u Monaku.
“Sa aspekta hlađenja, Monako predstavlja veliki izazov zbog sporih deonica staze. Moramo da pronađemo odgovarajuću konfiguraciju hlađenja i zato blisko sarađujemo sa Aston Martinom i kompanijom Aramko kako bismo osigurali optimalan rad pogonske jedinice, kako u čistom vazduhu, tako i u gužvi koja je ovde veoma česta.”dodao je Orihara.
Kada je reč o velikoj nadogradnji motora, Honda planira da se fokusira na unapređenje procesa sagorevanja i smanjenje unutrašnjeg trenja.
“Znamo gde moramo da napredujemo. Imamo određene ideje za poboljšanje sagorevanja i već smo videli ohrabrujuće rezultate na dinamometru. Takođe, potrebno je da smanjimo trenje kako bismo dobili dodatne performanse. Na tome trenutno radimo u fabrici i nastavićemo da razvijamo ta rešenja. Kada budemo zadovoljni rezultatima, ubrzaćemo proces razvoja.” kazao je Japanac.
Na pitanje kada bi sledeći značajniji razvojni korak mogao da bude spreman za upotrebu na stazi, Orihara je odgovorio:
“Razvoj motora je dugoročan proces, ali sigurno se neće čekati kraj sezone. Oko letnje pauze trebalo bi da vidimo određeni napredak. To je naš cilj.” rekao je Orihara.
Honda istovremeno nastavlja rad i na projektu za 2027. godinu a u kompaniji ističu da eventualne izmene pravila o odnosu snage između SUS motora i električne energije neće promeniti njihov razvojni pravac.
FIA trenutno pokušava da progura predlog prema kojem bi odnos snage bio promenjen sa sadašnjih 50:50 na približno 60 procenata snage iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem i 40 procenata iz baterije. Međutim, proizvođači još nisu postigli konačan dogovor.
Orihara smatra da Honda bez obzira na konačnu odluku neće menjati svoje razvojne prioritete.
“Što se performansi tiče, smer razvoja ostaje isti. Moramo da unapredimo sagorevanje i nije važno da li će odnos biti 60:40 ili 50:50. Naš zadatak je da poboljšamo efikasnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ako naredne godine bude povećan protok goriva, jednostavno ćemo izvršiti dodatna podešavanja. Ali osnovni pravac razvoja ostaje isti. Nastavićemo da radimo naporno tokom ove sezone a to će direktno pomoći i razvoju motora za narednu godinu.” izjavio je šef Hodninog trčakog programa.
Ipak, upozorio je da bi eventualno povećanje protoka goriva moglo da donese nove izazove po pitanju pouzdanosti.
“Sa aspekta pouzdanosti, povećan protok goriva mogao bi da predstavlja dodatni izazov. To je možda i najkomplikovaniji deo potencijalnih promena pravila.” dodao je on.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
