Hamilton: Novi bolidi zabavni za vožnju, ali su veoma kompleksni

Vozač Ferarija svakako je zadovoljan što je era bolida sa efektom tla završena, koja mu nije donela mnogo uspeha ali pitanje je koliko mu se dopada nova generacija tehnološki kompleksnijih automobila.

Govoreći za medije u Bahreinu nakon jutarnjeg privatnog testa, Britanac nije birao reči komentarišući nova pravila. Istina, na stazu je izašao po vetrovitom i prašnjavom vremenu, ali njegova ocena bila je znatno sumornija nego tokom testiranja u Barseloni.

“U Barseloni nije delovalo tako loše. Ovde u Bahreinu je veoma vetrovito, mnogo toplije, pa je mnogo teže pronaći pravi balans. Mislim da se svi muče s tim.” kazao je Hamilton a prenosi motorsport.nextgen-auto.com.

Hamilton je priznao da je manjak aerodinamičkog potiska primetan, procenjuje se između 20 i 30 odsto ali i da novi bolidi imaju određene pozitivne strane.

“Kada razmišljate o novim bolidima, potiska je mnogo manje, da. Automobil je kraći, lakši i zapravo ga je lakše kontrolisati kada počne da kliza. Prilično je zabavno, veoma podseća na reli.” dodao je on.

U jednom trenutku dao je i provokativnu izjavu, odnosno da ovi bolid deluje sporije od bolida Formule 2, makar po subjektivnom osećaju, iako to svakako nije slučaj kada se pogledaju vremena po krugu.

“Da, imam utisak da smo sporiji od F2 bolida trenutno, zar ne? Tako barem izgleda.” kazao je vozač Ferarija.

Lewis breezing by at track today 🇧🇭 pic.twitter.com/GeiJyfvNb9

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) February 11, 2026

Ipak, rezultati prvog privatnog testa u Bahreinu pokazali su da su vremena bila oko devet sekundi brža od pol-pozicije Formule 2 u odnosu na 2025. godinu. Hamilton priznaje da njegov sud još nije konačan, jer su bolidi tek u ranoj fazi razvoja.

“Za sada to nije ni nalik onome što je bilo ranije i prerano je donositi zaključke. Sa osnovnom konfiguracijom bolida još testiramo razne stvari, tražimo optimalan radni prozor, nismo optimizovali gume, aerodinamiku, visinu od tla ni mehanički balans. Danas osećaj nije bio sjajan zbog vetra, najjačeg kog se sećam ovde. Treba sve uzeti s rezervom. Uostalom, prvi je dan i jutarnje sesije nikada nisu zabavne.” dodao je Britanac.

Iako je priznao da mu je vožnja generalno bila prijatna, odmah je ukazao na problem kompleksnog upravljanja energijom i kompromisa tokom kvalifikacionog kruga.

“Uopšteno, kao što sam rekao i na prethodnom testu, bolid je zabavniji za vožnju. Ali u Barseloni, recimo, tokom kvalifikacionog kruga morate 600 metara ranije da puštate gas i štedite energiju, to nije trkanje. Niže stepene prenosa koristimo jer ne možemo da povratimo dovoljno energije iz baterije. Zato moramo da držimo motor na veoma visokim obrtajima, pa spuštamo u drugu ili prvu brzinu na nekim mestima samo da bismo dobili malo dodatne energije. Nijedan navijač to neće razumeti, sve je neverovatno kompleksno. Sedeli smo na sastanku i objašnjavali su nam sistem i deluje kao da vam treba diploma da biste sve shvatili.” kazao je on.

Dodao je i da postoje algoritmi koji uče stil vožnje, ali i da i najmanja greška može da utiče na njihovo funkcionisanje.

“Postoji sistem koji automatski uči vaš stil vožnje, ali ako, na primer, blokirate točak i proširite putanju, to utiče na algoritam. Još pokušavamo da sve to savladamo i razumemo, ali svi smo u istoj situaciji.” rekao je Hamilton.

Zapratite nas