Formula 1 se suočava sa sve većim problemima u ranoj fazi ove sezone, zbog čega su već pokrenuti razgovori sa FIA-om i proizvođačima motora kako bi se pronašla adekvatna rešenja.
U fokusu su poteškoće sa punjenjem baterije, koje sve više utiču na samu konkurentnost na stazi, posebno tokom kvalifikacija.
Jedan od glavnih problema je takozvani super kliping, odnosno situacija u kojoj softver ograničava isporuku snage kako bi omogućio ponovno punjenje baterije. Ovaj fenomen već je izazvao brojne kritike, jer direktno utiče na realan odnos snaga između timova i vozača. Umesto čistog prikaza performansi, posebno u kvalifikacijama, dolazi do izobličenja rezultata. Problem se, međutim, ne zadržava samo na jednom krugu, posledice su vidljive i tokom trka, gde razlike u brzini na pravcima mogu postati opasne. To je već ilustrovano kroz situaciju između Olivera Bearmana i Franka Kolapinta na trci za VN Japana, gde su razlike u isporuci snage stvorile rizičan trenutak na stazi.
Prema navodima portala The-Race.com, kao kratkoročno rešenje, razmatra se smanjenje maksimalne količine energije koja može da se povrati po krugu, na oko 5 MJ. Ova mera bi trebalo da smanji potrebu za klipingom na pravcima, bez negativnog uticaja na maksimalne brzine, pod uslovom da timovi prilagode strategije isporuke snage. Paralelno s tim, razmatraju se i tehničke izmene koje bi mogle povećati performanse motora sa unutrašnjim sagorevanjem, poput korišćenja goriva sa većom energetskom vrednošću, optimizacije trenutka paljenja ili blagog povećanja pritiska turbine. Ipak, takve promene su kompleksnije za implementaciju i nose potencijalne rizike po pouzdanost, pa nije realno očekivati da budu uvedene u kratkom roku.
Zbog toga se kao najizgledniji scenario nameće kombinacija manjih regulatornih i tehničkih korekcija, pre svega smanjenje rekuperacije energije uz određena unapređenja vezana za gorivo. Na duže staze, već se razmatra i ozbiljnija promena koncepta pogonske jedinice. Jedna od ideja je da se odnos snage pomeri sa trenutnih 50:50 između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električnog dela na 60:40 u korist klasičnog motora. Time bi se zadržala uloga elektrifikacije u kontekstu održivosti, ali bi se istovremeno poboljšale performanse i kvalitet trkanja.
Za sada nemamo zvaničnu potvrdu ove informacije.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
