Mercedes, Meklaren i Rejsing Buls oprezni prema Vaulsovom predlogu o izmeni pravila o ograničenju budžeta: “Budžetsko ograničenje veoma dobro služi Formuli 1”

Šef Vilijamsa Džejms Vauls nastavlja da izaziva rasprave svojim predlogom za promenu pravila o budžetskom ograničenju u Formuli 1.

Njegova ideja zasniva se na jednostavnom zapažanju, umesto da smanji razlike između vodećih ekipa i timova iz sredine poretka, budžetski limit ih je prema njegovom mišljenju zapravo dodatno produbio.

Razlog za ovaj paradoks leži u činjenici da timovi iz sredine poretka, ograničeni maksimalnim budžetom, nemaju dovoljno prostora za ulaganje u novu infrastrukturu. Poseban problem predstavljaju troškovi amortizacije ranijih investicija, zbog kojih ekipe koje su u prošlosti mnogo ulagale u svoje pogone danas imaju manje finansijske fleksibilnosti.

Na taj način, smatra Vauls da je budžetsko ograničenje praktično zamrznulo istorijske prednosti vodećih timova, koji su prethodnih godina imali mogućnost da izgrade znatno napredniju infrastrukturu.

Zbog toga je šef Vilijamsa predložio uvođenje mehanizma indeksacije budžetskog limita na osnovu plasmana u šampionatu, pri čemu bi slabije plasirane ekipe dobile dodatni finansijski prostor. Takav sistem bio bi sličan postojećem mehanizmu za raspodelu vremena u vazdušnom tunelu i za CFD simulacije, koji timovima sa slabijim rezultatima omogućava više vremena za razvoj aerodinamike.

Promena bi mogla da stupi na snagu već 2027. godine, ukoliko je podrže Red Bul i njegov sestrinski tim Rejsing Buls. U suprotnom Vilijams je navodno već obezbedio potrebna četiri glasa za uvođenje promene od 2028. godine.

Kao jedan od finansijski najmoćnijih timova na gridu, Mercedes prirodno se našao među ekipama čiji bi stav mogao da bude presudan. Zbog toga se postavilo pitanje da li će Toto Volf, koji je ranije sarađivao sa Džejsom Vaulsom, otvoreno stati protiv njegovog predloga.

“Pa, postoji nekoliko različitih pitanja. Razlog zbog kojeg je uvedeno budžetsko ograničenje bio je da se izjednače performanse manjih i većih timova. Mi smo morali prilično drastično da se reorganizujemo, dok su drugi timovi poslovali ispod propisanog limita i mogli su da zapošljavaju nove ljude. To je, dakle, bila osnovna ideja.” izjavio je Toto Volf a prenosi motorsport.nextgen-auto.com. “Budžetsko ograničenje dovelo nas je do situacije u kojoj sada imamo kompanije koje posluju profitabilno, što je iz čisto ekonomskog ugla dobra stvar. Međutim, ono stvara i pritisak na plate. Formula 1 je oduvek bila sport iz snova. Ranije smo privlačili najbolje talente sa najprestižnijih univerziteta zahvaljujući mogućnostima koje je ovaj sport nudio. Danas nekoga možete da privučete u tim Formule 1 zbog njegove strasti prema ovom sportu ali posle pet, šest ili sedam godina, kada ta osoba ima doktorat, njena plata i dalje može da bude niska u poređenju sa onim što bi dobila u tehnološkoj kompaniji, hedž fondu ili investicionoj banci. To postaje problem.”

Volf bi želeo da se budžetski limit poveća, ali ne na način koji bi dodatni prostor omogućio isključivo Vilijamsu ili drugim slabije plasiranim ekipama.

“Sa obzirom na našu situaciju, voleo bih da imamo malo više fleksibilnosti unutar budžetskog ograničenja kada je reč o osnovnim platama, kroz poseban finansijski fond, umesto da taj novac trošimo na kupovinu novih prednjih krila. To bi nam omogućilo da ponudimo nešto veće plate i da ovaj sport ostane privlačan talentovanim ljudima. Nisam siguran da bi mnogi smatrali da je to dobra ideja. Očigledno, mnogo toga zavisi i od veličine tima. Razgovarali smo o tome kao o nečemu što bismo želeli da uvedemo, ali imajući u vidu finansijsku realnost, manji timovi neće biti zadovoljni ako mi dobijemo dodatnih pet miliona u okviru budžetskog limita kako bismo angažovali ljude sa doktoratima. To je druga stvar koju treba uzeti u obzir.” dodao je on.

Kada je reč o kapitalnim ulaganjima, odnosno “CapEx-u”, Volf je pokazao nešto više razumevanja za probleme na koje ukazuje Vauls. Upravo je to jedno od ključnih pitanja za Vilijams, koji se suočava sa posledicama dugogodišnjeg nedovoljnog ulaganja u infrastrukturu u Gruvu.

“Treća stvar odnosi se na ono o čemu Džejms govori a to je raspodela kapitalnih ulaganja, odnosno mogućnosti za “CapEx-a”. Izmenama pravila kapitalna ulaganja više nisu obuhvaćena zasebnim budžetom, već su uključena u operativne troškove, odnosno “OpEx”. Posledica toga je da timovi koji su u prošlosti mnogo ulagali u kapitalnu infrastrukturu, poput nas sada imaju velike troškove amortizacije koje moraju da pokriju u okviru budžetskog limita. Oni koji ranije nisu mnogo ulagali očigledno imaju znatno više mogućnosti da ulažu u infrastrukturu ili u druge stvari koje su ranije bile obuhvaćene kategorijom “CapEx-om”. Zato imam mnogo razumevanja za tim poput Vilijamsa i za Džejmsa, koji je veoma inteligentan. Ipak, moramo da pronađemo pravi balans kako ne bismo poništili ono što smo svesno promenili pre godinu ili dve.” rekao je šef Mercedesa.

Volf nije u potpunosti odbacio mogućnost promene pravila o kapitalnim ulaganjima, ali nije ni pokazao naročito oduševljenje predlogom. Njegove reči ukazuju na želju da se pronađe kompromis bez narušavanja postojećeg sistema.

Jedno je jasno, šef Mercedesa protivi se uvođenju mehanizma koji bi podsećao na sistem balansa performansi, poznat kao “Balance of Performance (BoP)”, koji se koristi u Svetskom prvenstvu u izdržljivosti (WEC).

“Dakle, da, ovo je jednostavno diskusija koja je u toku. Lično mi se ne dopada ideja o prilagođavanju pravila na osnovu određenih pozicija u šampionatu. Za mene je “Balance of Performance” neka vrsta dimne zavese. Već imamo veoma mala prilagođavanja vremena u vazdušnom tunelu kroz ATR, koja su gledaocima gotovo neprimetna i nisu izazvala veće probleme upravo zato što su zaista minimalna. Takođe imamo mehanizme za nadoknađivanje zaostatka kod pogonskih jedinica. Ako bi neko dramatično zaostao, imao bi priliku da to nadoknadi ali taj mehanizam ne omogućava preveliki skok napred. Posao koji je FIA obavila u tom pogledu veoma je dobar. Nisu dozvolili da politika utiče na proces, uprkos glasinama o tome ko je želeo određene promene a ko nije. Veoma dobro su upravljali celom situacijom. Zato se postavlja pitanje da li zaista želimo još jedan mehanizam prema kojem bi timovi dobijali više prostora za “CapEx” ili “OpEx” u zavisnosti od svog plasmana u šampionatu. Nisam baš siguran u to.” kazao je Austrijanac.

Meklaren je takođe u prošlosti imao finansijskih poteškoća, ali je danas situacija znatno drugačija. Zbog toga se postavilo pitanje da li će se Zak Braun prikloniti Volfovom opreznom stavu prema Vaulsovom predlogu.

“Mislim da kao sport dobro radimo na preispitivanju finansijskih, sportskih i tehničkih pravila. Svi zajedno dobro sarađujemo kako bismo nastavili da napredujemo. Ovaj sport je veoma složen. Najveća razlika između trkačkih timova ogleda se u ljudima i kulturi. Znam da nemamo najveću infrastrukturu u Formuli 1. Ne mislim ni da u Meklarenu imamo drugu ili treću najveću infrastrukturu. Koristimo klijentsku pogonsku jedinicu i imamo sve one okolnosti za koje nam godinama govore da nas sprečavaju da osvojimo šampionat a ipak smo uspeli u tome. To je zato što smo tim sastavljen od ljudi koji ostvaruju izuzetne rezultate. Zbog toga uvek ostajemo otvoreni za različita mišljenja i predloge. Napravili smo veliki korak napred time što smo spojili “CapEx” i “OpEx”. Sada morate da odlučite gde ćete ulagati, baš kao što morate da odlučite koje vozače želite da angažujete. To je komplikovano ali uvek ostajemo otvoreni za razgovor. Ako pogledate prošlu sezonu, imali smo najizjednačeniji poredak u istoriji Formule 1. Kada sam odrastao u svetu automobilizma, uglavnom su jedan ili dva tima osvajala trke. Sada ih imamo četiri. Tim koji je završio na petom mestu osvojio je pol-poziciju. Sport je već izuzetno konkurentan, ali smo uvek spremni da razgovaramo o mogućim promenama.” rekao je direktor tima iz Vokinga.

Poput Volfa, ni Braun nije dao jasan odgovor u vezi sa Vaulsovom predlogom. Umesto otvorenog protivljenja ili podrške, šef Meklarena naglasio je da trenutni sistem ima dobre strane ali da je spreman da razmotri eventualne izmene.

Volf je zatim ponovo uzeo reč i upravo Meklarenov primer iskoristio kao argument protiv velikih promena finansijskih pravila. Tim iz Vokinga uspeo je da se vrati u borbu za pobede i titule bez neograničenih finansijskih sredstava kakva su dostupna nekim drugim ekipama.

“Mogu li nešto da dodam? Vi ste dobar primer. Meklaren je veoma dobar primer. To je tim koji nije bio u vlasništvu velike matične kompanije sa neograničenim finansiranjem, poput nekih od nas, ali je uspeo da se izvuče iz teškog perioda, počne da pobeđuje u trkama pre dve godine i na kraju osvoji šampionat.” kazao je Volf.

“Dva šampionata” rekao je Braun.

“Izvinjavam se, dva, naravno!.” dodao je Volf.

Brown se potom našalio: “Bilo je teško, tako da ne želim da zaboravim ovaj drugi.”

“Da, bilo je teško. Upravo zato je to dobar primer.” kazao je šef Mercedesa. “Kada pogledate trenutni poredak tu je Rejsing Buls, koji se i dalje uglavnom nalazi među prvih deset i ostvaruje veoma dobre rezultate. Imate Alpin za koji ste videli da je napravio veliki korak napred a zatim smo tu mi četiri veća tima koja kao što je Zak rekao, pobeđuju u trkama. Kada se sve sagleda iz ugla organizacije, znam da Džejms nosi ogroman teret u tradicionalnom timu Formule 1 sa velikim mašinskim pogonima i značajnim proizvodnim kapacitetima. Veoma je teško učiniti takav tim finansijski zdravijim i efikasnijim, kao i ubediti ljude da struktura timova budućnosti mora da bude drugačija. Međutim, fleksibilnost između “CapEx-a” i “OpEx-a” neće, po mom mišljenju, osloboditi mnogo dodatnog potencijala a još manje će to učiniti ako uvedemo mehanizam prilagođavanja na osnovu plasmana.”

Stav Rejsing Bulsa pažljivo će se pratiti, jer bi upravo ovaj tim mogao da bude presudan za odluku o tome da li će predložena promena budžetskog limita stupiti na snagu već 2027. godine. Ipak, konačan stav zavisiće i od mišljenja matične kompanije Red Bul.

“Obojica su iznela veoma dobre argumente, naročito Zak kada je istakao koliko su razlike bile male prošle sezone. To nije slučajnost. Povezano je sa nekim stvarima o kojima je Toto govorio, uključujući aerodinamička pravila, pravila za korišćenje vazdušnog tunela i ATR, odnosno prilagođavanje vremena u vazdušnom tunelu na osnovu plasmana konstruktora. To omogućava određena manja prilagođavanja. Naravno, kako regulatorni ciklusi odmiču, timovi i vozači postaju sve izjednačeniji a upravo to želimo da postignemo.” kazao je Alan Perman.

On je potom jasno stavio do znanja da Rejsing Buls ne podržava radikalno povećanje budžeta.

“Ne bismo podržali radikalnu promenu pravila o budžetskom ograničenju koja bi omogućila trošenje znatno većih suma novca. Ovaj sistem nam je veoma dobro služio tokom, ne znam ni sam koliko godina, mislim da ih je sada šest. Veoma je dobro poslužio Formuli 1. Sigurno postoje određene stvari koje bi mogle da se prilagode. Međutim, kao što je Toto rekao ako želite da potrošite mnogo novca na kapitalna ulaganja, to možete da uradite. Mehanizam već postoji. Dakle ako Džejsm želi da potroši 100 miliona dolara na nešto, može to da uradi. Samo mora da amortizuje taj iznos tokom određenog broja godina. Prema tome, odgovarajući mehanizam već postoji.” dodao je on.

Zapratite nas