FIA je zvanično potvrdila izmene pravila koja regulišu ADUO sistem (Additional Development and Upgrade Opportunities), nakon određenih promena u kalendaru.
ADUO je uveden pred početak nove ere motora kako bi proizvođačima pogonskih jedinica koji zaostaju za konkurencijom omogućio dodatni razvoj i lakše dostizanje vodećih timova. Sistem je deo novih pravila vezanih za hibridne agregate koji su debitovali ove sezone.
Prvobitno je FIA planirala tri ključne provere performansi tokom godine, nakon šeste, dvanaeste i osamnaeste trke šampionata. Međutim, otkazivanje trka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji smanjilo je kalendar na 22 trke, pa je federacija bila primorana da prilagodi raspored evaluacija.
Prema novim pravilima, prva ADUO analiza biće održana nakon pete trke sezone, odnosno posle VN Kanade u Montrealu. Druga provera zakazana je nakon jedanaeste runde, koja je trenutno planirana za Mađarsku, dok će treća ostati nakon osamnaeste trke, odnosno VN Meksika.
FIA je istovremeno promenila i količinu dodatnog vremena za razvoj na dinamometrima koje će dobiti proizvođači motora sa manjkom performansi. Po novoj skali, proizvođač koji zaostaje 10 odsto ili više u odnosu na najbolji motor na gridu imaće pravo na čak 230 dodatnih sati razvoja.
Nova raspodela izgleda ovako:
- manje od 2% zaostatka: bez dodatnih sati
- između 2% i 4%: 70 sati
- između 4% i 6%: 110 sati
- između 6% i 8%: 150 sati
- između 8% i 10%: 190 sati
- 10% ili više: 230 sati
Od početka sezone postalo je jasno da Honda značajno zaostaje za vodećim proizvođačima motora, pa se očekuje da japanski proizvođač bude jedan od najvećih korisnika ADUO sistema. Činjenica da je FIA proširila skalu sve do zaostatka od 10 procenata i više dodatno podgreva sumnje da je Honda daleko ispod prvobitno planirane granice od četiri procenta.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
, nakon promena u kalendaru.){kind=link}