Oskar Pjastri želi da se vrati na pravi put u Monci, nakon dva razočaravajuća vikenda tokom kojih je njegov timski kolega Lando Noris ostvario pobede.
Ipak, vozaču Meklarena potrebno je još rada kako bi povratio potpuno samopouzdanje za volanom, budući da ima prilično težak deo sezone i i dalje pokušava da u potpunosti razume nove propise za 2026. godinu i karakteristike MCL40.
Andrea Stela je veoma dobro objasnio šta se dogodilo Oskaru Pjastriju na Zandvortu, istakavši da Australijanac nije uspevao da vozi na svoj prirodan način. Ipak, on pred VN Italije deluje prilično samouvereno.
“Mislim da će u nekoliko aspekata biti drugačije. Očigledno, sa ovim bolidima ovo će biti potpuno drugačiji izazov, ali mislim da bi i sama trka ovog vikenda mogla da bude veoma zanimljiva.” rekao je Pjastri a prenosi motorsport.nextgen-auto.com. “Uzbuđen sam da vidim kako će sve izgledati, ali nadam se da možemo da nastavimo tempom koji je bolid pokazivao. Sa moje strane, imamo nekoliko stvari na kojima želimo da radimo i koje želimo da unapredimo, ali videćemo šta ćemo uspeti da ostvarimo.“
Nedavne Pjastrijeve poteškoće na Zandvoortu navele su Meklaren da sprovede detaljnu analizu kako bi se precizno utvrdilo šta mu je predstavljalo problem. Na pitanje da li je uoči VN Italije pronašao odgovore, Pjastri je istakao da vidi napredak.
“Da, mislim da jesmo, ali ne postoji jedan problem koji se stalno ponavlja. Svaka trka donosi nešto malo drugačije. Moramo da pokušamo da sagledamo širu sliku, kako za mene, tako i za tim ljudi koji rade oko mene. Mislim da je pozitivna stvar sa Zandvorta to što su kvalifikacije bile značajno bolje i mnogo bliže nivou na kojem bi trebalo da budu. Sledeći korak je da to pokušamo da prenesemo i na trku, a Zandvoort je, naravno, bio težak. Zato je glavni cilj sada da eksperimentišemo i pronađemo stvari koje će nas učiniti bržima. Uveren sam da ćemo pronaći prave odgovore i način da rešimo situaciju.” dodao je on.
Ipak, Piastri priznaje da rešavanje problema koje ima sa Meklarenovim nije jednostavno i da ne postoji samo jedna stvar koju treba popraviti.
“Nije tako jednostavno kao da kažem, ‘U redu, kočiću malo ranije.’ Ove godine, način na koji zapravo volim da vozim bolid nije nužno i najbolji način za vožnju ovih bolida. Ponekad jeste, a ponekad nije. Mislim da je upravo zato ovo izazov, jer se ne suočavamo svaki put sa istim problemom. Za mene je stvar u tome da pokušam da pronađem pravi smer i stvari koje omogućavaju da ovaj bolid funkcioniše. U nekim trenucima sam uspevao da ih pronađem, dok smo u drugim pokušavali mnogo toga, a da nismo uspevali da pronađemo pravo rešenje. Dakle, nije baš tako jednostavno, ali kada se osećate dobro u bolidu, sve postaje mnogo lakše. Veoma lako možete da uđete u pozitivnu ili negativnu spiralu. Kada vam je prijatno u bolidu, imate više prostora da razmišljate o stvarima, možete da vozite više nesvesno, instinktivno i sve jednostavno postaje lakše. Ako vam nije prijatno, počinjete mnogo više da razmišljate o svemu i više ne vozite instinktivno. Zato stvari mogu veoma brzo da se raspadnu. Mislim da još nismo ni blizu te situacije, ali svakako do sada nije bilo naročito lako pronaći rešenja. Na kraju ćemo pronaći rešenja, ali više je stvar u tome kako možemo da budemo malo brži i da se malo brže prilagođavamo tokom vikenda. Postoji mnogo različitih stvari. Nije tako jednostavno reći: ‘Mučim se sa jednom stvari.’ U pitanju je kombinacija mnogo različitih faktora. Definitivno imamo ideje o tome kako možemo da poboljšamo situaciju, kako u načinu na koji vozim bolid, tako i u načinu na koji ga podešavamo. Nadam se da možemo da pronađemo nešto što će funkcionisati malo bolje. Mislim da su kvalifikacije na Zandvortu predstavljale mnogo veći korak napred. Lando i ja bili smo veoma blizu, ali je u trci očigledno postojao deficit. To je područje na kojem sada pokušavamo da radimo.”
Monca će čitavom startnom polju doneti velike probleme kada je reč o upravljanju energijom, zbog dugih pravaca i malog broja zona za kočenje. Na stazi na kojoj vozači gotovo 80 odsto kruga provode sa punim gasom, električne rezerve svakog bolida biće veoma brzo potrošene. Zbog toga će bolidi biti sporiji nego što su bili u Budimpešti.
“Na stazi poput ove imate problem bez obzira na to kojim putem krenete. Kada bi limit za regeneraciju energije bio viši, svuda bismo imali super kliping i verovatno bismo na kraju svakog pravca gubili 30 ili 40 km/h. Očigledno je da tada nemate toliko energije koju možete da potrošite na pravcima, pa je stvarna maksimalna brzina prilično niska. Videćemo zato kakve ćemo maksimalne brzine ostvarivati. Tokom testiranja u simulatoru, mislim da smo zapravo bili brži na startno-ciljnom pravcu u Mađarskoj nego ovde, što nema mnogo smisla, ali razlog je jednostavno u tome što nemamo dovoljno energije koju možemo da potrošimo. Ali, ponovo, kada biste nam dali energiju koju možemo da potrošimo, ne bismo imali gde da je regenerišemo, tako da se bez obzira na izbor ponovo suočavate sa problemom. Za mene je pravi smer da imamo razumnu količinu super klipinga.” dodao je on.
Pjastri očekuje veoma komplikovan početak vikenda, pre nego što timovi uspeju da optimizuju strategije upravljanja energijom.
“Mislim da će trka biti haotična, posebno na početku. To je očigledno staza koja zahteva veoma mnogo energije i ima veliki broj različitih pravaca na kojima možete da je koristite. Zato mislim da bi trka mogla da bude zaista neobična. Imamo mnogo vremena na stazi od sada do tada, pa ćemo videti kakvu će strategiju korišćenja energije svi primenjivati i kako će se sve to na kraju spojiti. Ali da, očekujem da bude prilično haotično, uzbudljivo, zavisno od toga kako na to gledate ali će u svakom slučaju biti veoma sadržajno.” rekao je vozač Meklarena.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
