U borbi za pol-poziciju, gde su stotinke odlučuju pobednika, Ferari istražuje nova tehnička rešenja.
Tim iz Maranela je počeo je da testira tehniku koju je razvio Mercedes kako bi optimizovala korišćenje hibridne energije prilikom prelaska preko ciljne linije u kvalifikacijama. Rešenje je u potpunosti legalno prema pravilima FIA, ali njegova primena zahteva apsolutnu preciznost, jer svaka greška može dovesti do diskvalifikacije.
Inovacija, koja je prvi put primećena na VN Velike Britanije, omogućava maksimalno iskorišćavanje pravila koja regulišu postepeno smanjenje električne snage pri kraju brzog kruga.
Kada se baterija približi granici dozvoljene potrošnje, timovi moraju postepeno da smanjuju snagu koju isporučuje MGU-K i to najmanje 50 kW u sekundi, kako nalažu propisi. Zbog toga vozači ne mogu da koriste punu električnu snagu sve do ciljne linije. Mercedes je međutim, pronašao način da zaobiđe ovo ograničenje.
Na početku sezone nemački tim koristio je alternativnu metodu koja je podrazumevala hitno isključivanje MGU-K sistema kako bi izbegao pomenuto ograničenje, ali je FIA nakon VN Japana zabranila takvo rešenje.
Ipak, Mercedes je od Silverstona uspeo da oživi ideju koristeći odredbu pravilnika prema kojoj vozači više nisu obavezni da primenjuju postepeno smanjenje snage ukoliko otpuste gas pre nego što se baterija potpuno isprazni. Zbog toga je tim iz Braklija u simulatoru detaljno razradio čitavu proceduru. Andrea Kimi Antoneli i Džordž Rasel preko slušalica dobijaju zvučni signal koji im tačno govori kada treba da otpuste papučicu gasa.
Antoneli je ovu tehniku koristio prilikom osvajanja pol-pozicija na Silverstonu i u Spa-Frankoršampu. Telemetrija sa njegovog kruga u Silverstonu jasno pokazuje trenutak u kojem je nakratko popustio gas neposredno pre ciljne linije, čime je uspeo da zadrži maksimalnu električnu snagu od 350 kW do samog kraja kruga.
Kako prenosi motorsport.nextgen-auto.com, pošto je FIA potvrdila da je ovakav pristup u skladu sa pravilima i da ne predstavlja bezbednosni rizik, bilo je očekivano da i ostali timovi pokušaju da ga primene. Telemetrijski podaci sa VN Mađarske pokazali su da je Ferrari tokom slobodnih treninga testirao ovu proceduru sa Šarlom Leklerom i Luisom Hamiltonom. Lekler je u petak bio primećen kako blago popušta gas neposredno pre ciljne linije, pri čemu je brzina automobila neznatno opala pre prelaska preko startno-ciljne linije. Obojica vozača Ferarija koristila su ovu tehniku u okviru procene potencijalnog dobitka. Nakon analize podataka prikupljenih u petak, Ferari je zaključio da Hungaroring nije odgovarajuća staza za primenu ovog sistema.
Mađarska staza smatra da je bogatom energijom, jer pruža mnogo prilika za regeneraciju i raspodelu električne energije, uz dugu deonicu punog gasa između poslednje krivine i ciljne linije. U takvim uslovima korist od ove tehnike znatno je manja.
Poređenje telemetrije sa petka i subotnjih kvalifikacija pokazalo je da Ferari nije gubio vreme zadržavanjem punog gasa do cilja. Čak je i Mercedes na kraju odustao od korišćenja ove metode u kvalifikacijama u Mađarskoj.
Efikasnost ovog rešenja u velikoj meri zavisi od karakteristika staze. Najveći efekat postiže na stazama gde je raspoloživa energija ograničenija i gde je rastojanje između poslednje krivine i ciljne linije veoma kratko, poput Melburna, Silverstona ili Spa-Frankoršampa.
Na stazama kao što je Hungaroring, gde ograničenja u raspodeli energije nisu toliko izražena, dobitak je znatno manji. Efikasnost takođe zavisi od brzine smanjenja snage koju propisuje FIA, koja može iznositi 50 ili 100 kW u sekundi u zavisnosti od konfiguracije staze. Zato se odluka o korišćenju donosi od trke do trke.
Procenjuje se da ova tehnika donosi oko pet stotinki sekunde po krugu. Iako na prvi pogled deluje zanemarljivo u današnjoj Formuli 1 to može napraviti ogromnu razliku. Četiri vodeća tima često razdvaja svega nekoliko stotinki, dok je šampionska borba izuzetno izjednačena.
U Mađarskoj je Luis Hamilton, pre nego što je dobio kaznu od tri mesta na startu zbog ometanja Oskara Pjastrija, propustio pol-poziciju za samo 0,012 sekundi u odnosu na Landa Norisa. Drugim rečima, pet stotinki može značiti nekoliko mesta na startnom gridu.
Testiranja koja je Ferari sproveo na Hungaroringu predstavljaju prvi korak ka mogućoj primeni ove metode na stazama na kojima može doneti veći dobitak.
Ipak, uz potencijalnu prednost dolazi i veliki rizik. Ukoliko vozač zakasni sa otpuštanjem gasa i dozvoli da se baterija potpuno isprazni, automatski krši pravilo koje nalaže postepeno smanjenje električne snage. Takav prekršaj rezultirao bi trenutnom diskvalifikacijom.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
