Aston Martin je za VN Mađarske pripremio značajno unapređenu verziju AMR26, nakon što se početna specifikacija bolida pokazala kao najsporija na startnom poretku.
Bolid nije imao samo problem sa viškom mase i nedostatkom aerodinamičkog potiska, već su tim mučili i problemi sa Hondinom pogonskom jedinicom, kao i pouzdanošću.
Kako piše PlanetF1.com, umesto da uvodi manja unapređenja svakih nekoliko trka, Aston Martin je pod vođstvom legendarnog konstruktora Adrijana Njuija, odlučio da se fokusira na otklanjanje osnovnih slabosti bolida kroz opsežne izmene aerodinamike i šasije, predstavljene u B-specifikaciji.
Tim je u Mađarsku doneo čak 16 novih komponenti. Izmene su obuhvatile pod, karoseriju, bočne usisnike, poklopac motora, difuzor, tanji i duži nos, prednje i zadnje krilo, otvore za hlađenje, kao i zadnje ogibljenje. Bočni usisnici i poklopac motora redizajnirani su kako bi poboljšali protok vazduha ka zadnjem delu bolida, dok su prednje krilo, njegov završni element i nos izmenjeni radi boljeg prijanjanja prednjeg dela.
More details of the updated Aston Martin AMR26, including the rear wing and floor edge. #F1 #HungarianGP
Images: Mateusz Mroz/PAP pic.twitter.com/L6aozVqMGG
— Thomas Maher (@thomasmaheronf1) July 24, 2026
Tim je promenio sve dozvoljene površine poda, unapredio elemente na njegovoj prednjoj ivici, zonu oko bočnih defelktora i deo ispred zadnjih točkova, sa ciljem povećanja aerodinamičkog potiska, upravo onog segmenta na koji su se Fernando Alonso i Lens Strol najviše žalili tokom sezone.
Na vrhu poretka i Meklaren je pripremio novi paket unapređenja, koji uključuje novi pod i bočne elemente poda, zadnje krilo i njihove elemente. Poslednje izmene, koje podrazumevaju redizajn izlaza za hlađenje kočnica, namenjene su boljem rashlađivanju na zahtevnom Hungaroringu.
Mercedes se takođe fokusirao na hlađenje, promenivši veličinu izlaza na poklopcu motora kako bi poboljšao protok vazduha kroz bočne usisnike. Ekipa iz Breklija donela je i novo zadnje krilo, kao i novi završni element zadnjeg krila.
Red Bul je pripremio nekoliko unapređenja za RB22, uključujući izmene na nosačima zadnjeg krila u takozvanoj “Makarena” konfiguraciji. Povećan je njihov nagib kako bi se dobilo više aerodinamičkog opterećenja i poboljšala stabilnost protoka vazduha, dok su izmenjeni i geometrija difuzora i samo zadnje krilo.
Red Bull siap pakai Macarena wing lagi di GP Hongaria dan sama seperti Ferrari, mereka juga tambahkan elemen wing tambahan di sayap belakang.
Elemen wing ini sama seperti yang pernah mereka pakai di GP Monako. Terlihat jika Macarena wing di RB22 bisa terbuka meski dengan… pic.twitter.com/gtJ5lrDqiV
— F1 Speed Indonesia (@f1speed_indo) July 24, 2026
Ferari se vratio razvojnoj trci paketom koji opisuje kao deo standardnog razvojnog ciklusa. Glavna novina je zadnje krilo, koje donosi više potiska zahvaljujući dodatnim aerodinamičkim elementima.
Vilijams je predstavio novi pod i zadnje krilo, Rejsing Buls je izmenio zadnje krilo i dizaj Halo zaštite, Has i Audi doneli su nova zadnja krila, dok je Kadilak unapredio sistem hlađenja kočnica, segment koji je timu pravio probleme od početka sezone.
Jedini tim koji za VN Mađarske nije doneo nijedno unapređenje bio je Alpin.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
