Šef Ferarija, Frederik Vaser, priznao je da je bio zatečen kada je tokom testiranja ponovo otvorena tema startne procedure u Formuli 1.
Kako ističe, potreba za upravljanjem turbo-lagom bila je poznata od prvog dana uvođenja novih pravila.
Jedna od ključnih tehničkih promena za 2026. jeste ukidanje MGU-H sistema, motorgeneratora povezanog sa turbopunjačem. Taj element je do sada služio za održavanje turbine u optimalnom režimu rada pri nižim obrtajima, praktično eliminišući turbo lag, odnosno kašnjenje u postizanju punog broja obrtaja turbine.
Bez MGU-H, turbini je potrebno više vremena da dostigne radnu brzinu, što znači da motor sa unutrašnjim sagorevanjem nema odmah puni obrtni moment, što je ključano za efikasan start sa mesta.
Prema dostupnim informacijama, Ferari je razvio manji turbopunjač kako bi smanjio inerciju turbine i time ublažio zadršku, obezbeđujući čist i brz start. Ta odluka doneta je uz pretpostavku da FIA neće menjati startnu proceduru, uprkos ranijim diskusijama tokom razvoja pravila.
Ipak, iz bezbednosnih razloga FIA je odlučila da uvede dodatnih pet sekundi između trenutka kada poslednji bolid zauzme svoju poziciju na gridu i paljenja startnih svetala. Ova mera usledila je nakon uspešnih testova probnih startova u Bahreinu i trebalo bi da omogući svim timovima da adekvatno zavrte turbinu pre samog starta.
“Bez MGU-H bilo je jasno da će turbo lag postati faktor kojim treba upravljati, od voznih karakteristika do samog starta.” rekao je Vaser a prenosi motorsport.nextgen-auto.com. “To je poznato od prvog dana. Kada definišete smernice za pogonsku jedinicu, ne radi se samo o čistoj snazi, već i o drugim aspektima a jedan od njih je start. Zato smo doneli određene odluke. FIA je od početka bila jasna da ne želi da menja proceduru starta, pa sam bio iznenađen kada se ta tema ponovo pojavila u Bahreinu.”
Vaser je dodao da su tokom projektovanja Ferarijevog motora napravljeni određeni kompromisi kako bi se prilagodili prvobitnim okolnostima. Ipak, bolidi sa Ferarijevim pogonskim jedinicama generalno su delovali ubedljivo pri startovima, čak i uz novo pravilo o dodatnih pet sekundi čekanja. Pojedini čelnici drugih timova isticali su bezbednosni aspekt kao ključni razlog izmene, uz mogućnost sudara na startu ukoliko vozač ne reaguje na sporiji polazak bolida ispred. Međutim, jasno je da u celoj priči postoji i element performansi.
“Lako je reći vozaču da istakne bezbednosnu zabrinutost, ali realnost je da je sve ovo odavno poznato.” dodao je Vaser. “Prilikom dizajniranja arhitekture motora uvek pravite kompromise, između maksimalne snage i upravljivosti. Morate da donosite odluke.”
Sličan stav izneo je i šef Hasa, Ajao Komatsu, čiji tim koristi Ferarijeve pogonske jedinice. On smatra da je eksperiment sa dodatnih pet sekundi pokazao pozitivne rezultate.
“Ako pogledate probne startove i implementaciju plavog svetla u trajanju od pet sekundi, to je funkcionisalo veoma dobro.”, rekao je Japanac. “Vozači su uspevali da krenu bez problema. Bez tih dodatnih pet sekundi verovatno bi postojao bezbednosni rizik, ali sada, uz fazu pripreme pre starta, ne vidim nikakav problem.”
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
