Intenzivan razvoj RB22 omogućio je Red Bulu da tokom ove sezone pređe put od bolida koji je zaostajao oko sekundu i po za vodećima do ekipe koja pobeđuje na trkama.
Pjer Vaše objasnio je kako je tim iz Milton Kinsa uspeo da napravi takav napredak, ali ističe da Red Bul još nije ostvario svoj cilj.
Red Bul je prošle godine nastavio da razvija RB21 sve do samog kraja sezone, što je timu omogućilo da ponovo stekne bolje razumevanje svojih alata i razvojnih procesa. Ipak, ovogodišnji bolid na početku je delovao kao najsporiji i najmanje konstantan među četiri vodeća tima.
Na početku sezone RB22 je za vodećim Mercedesom zaostajao približno 1,5 sekundi. Međutim, odnos snaga menjao se tokom godine. U ranim fazama novih pravila Ferari i Meklaren imali su svoje trenutke, pošto su razvojem bolida smanjivali zaostatak za vodećima ali u poslednje vreme red je došao na Red Bul.
Problemi iz prvih trka otklonjeni su značajnim unapređenjem predstavljenim u Majamiju. Paketi nadogradnji usmereni na performanse, koji su potom uvedeni u Austriji i Bakuu, omogućili su timu Lorana Mekisa da smanji zaostatak do te mere da je Maks Veštapen u Azerbejdžanu imao tempo da se ravnopravno bori sa vodećim Mercedesom Džordža Rasela.
U Maleziji je Holanđanin otišao korak dalje i Red Bulu doneo prvu pobedu u sezoni a samo nedelju dana kasnije potvrdio nalet trijumfom u Singapuru.
U Red Bul se tako vratilo dobro raspoloženje nakon teških 15 meseci, tokom kojih je ekipa morala da se nosi sa velikom promenom rukovodstva i neizvesnošću u vezi sa pokušajem da pod Mekisom započne novi pobednički ciklus.
Jedan od izvora neizvesnosti bilo je i pitanje koje su ljubitelji Formule 1 postavljali godinama, dugogodišnje tehničko vođstvo Adriana Njuija završeno je tokom prethodnog ciklusa pravila a bolid za 2026. prvi je koji ne može da se pohvali preostalim tragovima njegovog dizajnerskog rukopisa.
Umesto njega, Pjer Vaše postao je glavno lice Red Bulovih tehničkih napora. Pedesetjednogodišnji inženjer delovao je opuštenije dok je razgovarao sa PlanetF1.com u restoranu tima na stazi Sepang, tokom trkačkog trostrukog vikenda.
“Pozitivno je to što smo bolid usmerili u pravom pravcu.” rekao je Vaše za ovaj portal. “Mislim da je ceo tim frustriran jer smo ovde da pobeđujemo i da pokažemo da možemo da se borimo za šampionat. A ove godine to nije slučaj. To je veoma frustrirajuće za tim i za sav trud koji su ljudi uložili. Bez obzira na performanse, svi u ekipi su isti, svi naporno rade kako bi dali sve od sebe a mi to nismo uspeli. Zbog toga postoji frustracija. Razvijali smo bolid i imali smo određene probleme, što nije tajna. Imali smo problem sa upravljanjem, koji smo rešili u Majamiju. Imali smo i problem sa težinom, pa smo morali da smanjimo masu. Jasno nam je da u ukupnim performansama bolida, bilo da je reč o mehaničkom ili aerodinamičkom aspektu, zaostajemo za nekim rivalima. Razvijali smo bolid u tim oblastima i ceo tim je uložio napor da to postigne. Ali posle toga, sve je i pitanje relativnih performansi. Ne znam šta Mercedes radi. Možda su i oni nešto izgubili, ne znam. Ne deluje da su tokom ove godine mnogo razvijali bolid. Mi smo naporno radili na razvoju i tek smo stigli iza njih. Iskreno, to nije neki veliki uspeh. Ne želim da budem previše pesimističan ali realan sam u pogledu naše pozicije. Ovde smo da pobeđujemo. Nismo ostvarili cilj. Pokazali smo da možemo da se vratimo, ali cilj još nismo dostigli.”
Vašeov odgovor pokazuje inženjerski način razmišljanja, sličan onom koji ima i Mekis, čak i u periodu snažnog zamaha i pozitivnih vesti za Red Bul, on najpre uočava nedostatke a tek onda prednosti.
To je bilo posebno očigledno kada je upitan da izdvoji najveće prednosti RB22.
“Jasno je da na početku godine, na osnovu poruka vozača preko radija, nije delovalo da imamo veliku prednost u pogledu udobnosti. Mislim da je bolid od samog početka imao suštinski nedostatak, zbog kojeg vozači nisu bili zadovoljni u više aspekata. Prvo, to je povezano sa pravilima za pogonske jedinice, koja frustriraju vozače. Kada ranije pritisnu gas, gube energiju. Nije nagrađujuće da na izlasku iz krivine pokušavaju da uravnoteže bolid dodavanjem gasa a zatim ubrzaju još snažnije, kao što je to bio slučaj ranije i kako bi trkački bolid inače trebalo da funkcioniše. Ako na taj način gubite energiju, tu se javlja slabost. Možda nismo razvili bolid uzimajući u obzir taj aspekt novih pravila i uticaj na balans. Očigledno je da je ponašanje bolida preko neravnina predstavljalo problem i da u tom pogledu nismo bili naročito dobri, pa smo morali da radimo na razvoju. Na početku godine ukupni balans nije bio dobar, posebno zbog razlike između ponašanja pri velikim i malim brzinama. Mislim da od Bakua novi paket doprinosi poboljšanju balansa. Aerodinamička grupa naporno je radila na tome. Jasno se vidi da je razlika između velikih i malih brzina manja a snaga bolida sve više dolazi do izražaja u sporim krivinama, gde postajemo sve bolji u odnosu na konkurente.” dodao je on.
To je dobar primer Vašeovog inženjerskog pristupa, čak i prednosti posmatra kroz prizmu prethodnih slabosti.
“Svoje prednosti uočavate analizirajući slabosti.” rekao je Francuz.
Kada smo razgovor usmerili na način na koji je prepoznao slabosti RB22 i započeo njegov razvoj, Vaše je istakao koliko je integracija pogonske jedinice bila važna za celokupan paket.
Odelenje za ravoj motora, koji se nalazi u istom kampusu kao i ostali odseci za razvoj bolida, prvi put samostalno proizvodi pogonsku jedinicu. Za tim iz Milton Kinsa to predstavlja potpuno novu krivulju učenja, budući da je ranije uvek imao dobavljača ili saradnju sa zasebnom fabrikom. Vaše je objasnio kako su ti faktori uticali na dizajn RB22.
“Postoji više aspekata. Kod ovakvih aerodinamičkih pravila važno je utvrditi šta je najbitnije u pogledu pakovanja komponenti. To je prilično teško jer je veoma osetljivo a prostor za razvoj površina je ograničen. Zbog toga su ključni detalji a integracija motora bila je prilično izazovna. Ne zato što je to teško sa našim timom za proizvodnju agregata, mislim da je prednost što smo zajedno ali ne smemo da zaboravimo da prvi put radimo jedni sa drugima. Moramo da učimo i da uočimo probleme koje nismo predvideli. Upravljanje energijom i način na koji motor funkcioniše snažno utiču na koncept bolida. Jednostavan primer su kočnice, kada pravite simulacije, deluje da će kočnice tokom sezone imati lak posao. A onda shvatite da možda neće biti tako, jer motor radi protiv kočnica kako bi povratio energiju. Postoji više takvih konceptualnih aspekata koje ne predvidite, ili ih predvidite ali ne u tolikoj meri. Oni utiču na razvoj bolida i to je nešto što zajedno učimo, kako bismo postali jači. Možda je upravo to ono što nam je nedostajalo na početku.” kazao je tehnički direkotor Red Bula.
Dok Ferari i Mercedes imaju veliko iskustvo kao potpuni konstruktori, Red Bul još uči kako najbolje da uskladi rad odeljenja za bolid i pogonsku jedinicu. Ipak, Vaše odbacuje ideju da mu to automatski daje veću kreativnu slobodu u dizajnu.
“Ne bih to rekao. Mislim da se ne radi o kreativnosti ljudi. Glavna prednost je u tome što možemo da razgovaramo o kompromisima. Ako uradimo jedno, dobijamo nešto drugo. Kompromis između šasije i motora uzima se u obzir od samog početka. Kada ta dva odeljenja nisu zajedno, kompromis je već unapred izabran i to je ključna razlika. Nakon što se odredi pakovanje komponenti, rokovi za razvoj motora i šasije potpuno su odvojeni. Prednost je više u konceptu jer možemo da razgovaramo o takvim stvarima i da promenimo pravac na obe strane, za razliku od situacije kada imate dobavljača. Mislim da se više menja saradnja na nivou koncepta nego samo pakovanje komponenti. To može da donese određenu prednost jer je reakcija brža, ali to zavisi od sposobnosti proizvođača motora. Pre svega, razgovor od samog početka omogućava bolji kompromis ili možda je preciznije reći, izbor kompromisa. Učestvujete u njegovom određivanju.” dodao je ovaj inženjer.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
