Šef Meklarena Andrea Stella detaljno je objasnio zbog čega je upravljanje pogonskom jedinicom postalo jedan od ključnih faktora u kvalifikacijama za VN Belgije.
Prema rečima italijanskog stručnjaka, jedna od najvećih razlika među vozačima danas nije isključivo u njihovoj vožnji, već u tome koliko efikasno uspevaju da omoguće pogonskoj jedinici da upravlja raspodelom električne energije.
Na stazama poput Spa-Frankoršampa, gde je snaga motora od presudnog značaja, raspoloživa električna energija nije dovoljna da pruži maksimalnu isporuku tokom čitavog kruga. Zbog toga način prikupljanja i raspodele energije postaje odlučujući.
“Ako uporedim Landa i Oskara u njihovim najboljim krugovima u Q3, Oskar gubi vreme na poslednjem pravcu i kroz Blanšimon iz razloga koji nemaju nikakve veze sa njegovom vožnjom. To su samo mala odstupanja u načinu na koji je pogonska jedinica upravljala energijom. Mislim da je slična situacija bila i kod oba Mercedesa.” kazao je šef tima iz Vokinga a prenosi GPblog.com.
Stela objašnjava da problem leži u tome što se pogonska jedinica praktično uči tokom vožnje.
“Problem je u tome što pogonska jedinica uči dok vozači voze. Ako ste prvi pokušaj u Q3 odradili na drugačiji način od drugog pokušaja ili od drugog vozača, već ste u zaostatku.” kazao je on.
Dodaje da analiza ovakvih razlika veoma brzo postaje izuzetno složena.
“Kada pokušamo da analiziramo razloge zbog kojih dolazi do ovih razlika u ponašanju pogonske jedinice a u ovom slučaju one se uglavnom odnose na raspodelu električne energije, stvari vrlo brzo postaju komplikovane. To nema mnogo veze sa radom motora sa unutrašnjim sagorevanjem, iako je i taj deo važan, ali je manje uočljiv.” rekao je Andrea Stela.
Italijan ističe da se savremene pogonske jedinice više ne mogu posmatrati kao sistemi sa unapred definisanim ponašanjem.
“Ovim pogonskim jedinicama ne upravlja se po unapred zadatom obrascu, gde biste mogli da napravite simulaciju i kažete: ‘Ovako će se električna energija raspodeliti i uvek će biti isto.’ Veliki deo posla obavlja kontrolna jedinica koja u realnom vremenu vrši proračune. Pogonska jedinica praktično razmišlja unapred i predviđa naredne situacije.” kazao je šef Meklarena.
Prema njegovim rečima, vozači moraju da predvide kako će se pogonska jedinica ponašati, jer njeno upravljanje utiče na mnogo više od maksimalne brzine na pravcima.
“Istovremeno morate da predvidite i budete sigurni da će se pogonska jedinica ponašati onako kako očekujete. To nije važno samo zbog delova staze gde je snaga ograničavajući faktor, već i zato što utiče na tačke kočenja. Ako neposredno pre kočenja dođe do većeg prikupljanja energije, u zonu kočenja ulazite i do 10 km/h sporije, pa se i tačka kočenja menja. To je veoma teško savladati i upravo je jedan od razloga zbog kojih vozači često govore koliko su ovi bolidi zahtevni za vožnju.” dodao je Italijan.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
