Ferari je zvanično predstavio dugo očekivani SF-26, bolid sa kojim u Maranelu polažu nade u povratak na sam vrh Formule 1.
Novi automobil za 2026. godinu jasno simbolizuje ulazak u potpuno novu eru, jer se od ove godine primenjuju u potpunosti nova tehnička pravila.
Tehnički direktor Ferarija, Loik Sera, objasnio je ključne izazove koje donose nova pravila, ali i način na koji je tim iz Maranela pristupio razvoju automobila za prvu sezonu tog ciklusa.
“Propisi za 2026. godinu predstavljaju pravu promenu paradigme u odnosu na prethodne regulative. Oni utiču na dimenzije automobila, aerodinamiku, dimenzije pneumatika i u širem smislu, na način na koji pristupamo celokupnom konceptu bolida”, rekao je Sera a prenosi motorsport.nextgen-auto.com. “Postoje dva glavna aspekta. Prvi je razumevanje nove recepture performansi. Osnovni sastojci ostaju isti prianjanje, aerodinamika, efikasnost pogonskog sklopa i prenos snage, ali način na koji se oni postižu i kombinuju menja se zbog potpuno drugačijih ograničenja nego ranije. To je prvi veliki izazov.”
Drugi aspekt, prema njegovim rečima, tiče se samog konceptualnog pristupa razvoju.
“Ova faza mora da traje što je duže moguće, jer praktično počinjemo od praznog lista papira. Postoji mnogo načina da se svi elementi uklope. Kao i u svakom klasičnom razvojnom procesu, nacrtate rešenje, analizirate ga, unapredite, pa razvijete novo. To je iterativni proces, što više krugova napravite, to je konačno rešenje bolje. Čak i sa stabilnim pravilima tokom više godina vidimo konstantnu evoluciju bolida. Kada počinjete od nule, morate očekivati veliki broj iteracija da biste došli do dobrog nivoa.” dodao je on.
Sera naglašava da se paralelno sa razvojem menjaju i sami propisi, što dodatno komplikuje posao.
“Tokom faze dizajna, regulative se i dalje preciziraju. Neki parametri se menjaju i mi moramo stalno da se prilagođavamo tim novim ulaznim podacima, kao i našem razumevanju ciljeva.” kazao je tehnički direktor tima.
Ferrari je tokom 2025. već obavio niz testiranja pneumatika za 2026. godinu a sva prikupljena saznanja ugrađena su u osnovni koncept SF-26.
“Cilj je da se konceptualna faza produži što je više moguće, ali u jednom trenutku dizajnerske odluke moraju biti zaključene. Svaka komponenta mora biti optimizovana i ključno je da inženjeri imaju dovoljno vremena za to. Jedna od najvažnijih tačaka je da osnovni koncept ostavi dovoljno prostora za razvoj tokom sezone. Bolid koji započne sezonu biće veoma drugačiji od onog koji je završi, uz očekivano visok tempo unapređenja. Ako osnovna struktura nema prostora ili fleksibilnosti, posao postaje izuzetno težak.” kazao je Sera.
Posebno mesto u novoj eri zauzima aktivna aerodinamika, jedan od ključnih noviteta u pravilima.
“Radije govorim o ‘stepenima slobode’ nego o složenosti. Konceptualno, ovo nije ni jednostavnije ni složenije nego ranije, ali je potpuno drugačije od svega što smo do sada poznavali. Za razliku od DRS-a, koji se koristio samo u određenim situacijama preticanja, aktivna aerodinamika će biti dostupna u svakom krugu. To je fundamentalni parametar u razvoju i jedan od novih faktora koji drastično menja recept za performanse.” kazao je on.
Sera zaključuje da se najveća kompleksnost krije u samoj mehanici.
“Prava složenost je pre svega u hardveru. Pri ovim brzinama i sa brzo pokretnim mehaničkim komponentama, izazovi su prvenstveno tehničke prirode. Potrebno je osmisliti rešenja koja istovremeno ispunjavaju zahteve pouzdanosti i performansi i tu leži najveća težina zadatka.” rekao je Francuz.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
