Sa velikom promenom tehničkih pravila koja ove godine stupa na snagu u Formuli 1, gotovo je nemoguće predvideti ko će sezonu započeti u najjačoj formi.
Ipak, jedan od najiščekivanijih timova bez sumnje je Aston Martin. Novi bolid u velikoj meri je delo tehničkog genija Adriana Njuija, dok se Honda vratila u Formulu 1 kao dobavljač pogonske jedinice.
Njui je prošlog proleća stigao iz Red Bula a u međuvremenu je unapređen na poziciju šefa tima. Njegova sposobnost da pronađe inovativna rešenja na početku novih regulativnih ciklusa oduvek je bila njegov zaštitni znak. Poznat je po tome što koncepte gura do krajnjih granica kako bi izvukao dodatne performanse.
Međutim, kako saznaje RacingNews365.com, Aston Martin se tokom razvoja suočio sa nizom prepreka koje su primorale tim da preispita osnovni koncept bolida.
Njui je utvrdio da ni podaci iz vazdušnog tunela, niti kompjuterske simulacije, nisu bili dovoljno pouzdani. Zbog toga je tokom leta zahtevao potpunu rekvalibraciju vazdušnog tunela, kao i prepisivanje specifičnog softvera za simulacije. Ove odluke su imale posledice, pa je vremenski okvir razvoja je prilagođen, ali bez značajnog kašnjenja projekta. Ipak, nove, pouzdanije simulacije otkrile su određene slabosti u konceptu.
To je dovelo do dodatnih izmena pod Njuiijevim nadzorom, zbog čega je finalno odobrenje pojedinih delova bolida došlo kasnije nego što je prvobitno planirano. Tim se trenutno nalazi u stanju kontinuiranog razvoja, što potvrđuju i promene u menadžmentu krajem 2025. godine, kada je Njui preuzeo ulogu šefa ekipe.
Ovi signali, međutim, ne treba da zabrinjavaju. Tipično za Njuija, bolid se finalizuje u poslednjem trenutku, nakon detaljne analize evolucija koje će se postepeno uvoditi tokom sezone. Novi AMR26 će tokom predstojeće godine funkcionisati kao svojevrsna razvojna laboratorija, više nego kod većine konkurenata. Uprkos ograničenjima budžetskog plafona, plan razvoja deluje jasno definisano i strateški usmeren.
Jedan deo unapređenja biće fokusiran na optimizaciju unutrašnje aerodinamike i rasporeda pogonske jedinice, posebno u ranim fazama dizajna, ne samo radi povećanja pouzdanosti, već i kao temelj daljeg, dubinskog razvoja samog koncepta bolida. Sličan pristup Njui je primenjivao i ranije, poput smelog načina integracije KERS sistema.
Bliska saradnja Aston Martina i Honde predstavlja osnovu koncepata koje Njui sprovodi, dok će se drugi pravci razvoja fokusirati isključivo na povećanje aerodinamičkih performansi. U praksi, ova dva pravca će se spojiti u tehničku prednost koju je, prema Njuiijevom viđenju, rivalima teško kopirati tokom same sezone. Konačan oblik bolid bi trebalo da dobije do letnje pauze, čime će biti postavljeni čvrsti temelji za bolid koji će biti prikazan 2027.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
