Mercedes u Kanadu stiže sa jasnim ciljem a to je da odgovori na veliki napredak koji je Meklaren pokazao u prethodnim trkama.
Nakon početka sezone u kojem je Mercedes opravdao status glavnog favorita, ekipa iz Breklija sada priprema prvi ozbiljan paket unapređenja, koji će debitovati u Montrealu u jednom od ključnih trenutaka šampionata.
Iako su mnogi pred početak sezone očekivali da će Džordž Rasel predvoditi Mercedes, situacija je potpuno drugačija jer je sada prvi u plasmanu Andrea Kimi Antoneli.
Mladi Italijan predstavlja najveće iznenađenje dosadašnjeg dela sezone, ne samo zbog brzine, već i zbog konstantnosti i načina na koji se prilagodio novim pravilima i bolidu. Za razliku od njega, Rasel je imao mnogo više problema da W17 konstantno zadrži u idealnom radnom opsegu, što je posebno bilo vidljivo tokom poslednje trke u Majamiju.
Mercedesov W17 pokazao se kao veoma kompletan bolid, ali je paket unapređenja koji je Meklaren doneo na Floridu značajno smanjio prednost nemačkog tima. MCL40 je napravio veliki korak napred, naročito u oblastima gde aerodinamičko opterećenje i stabilnost platforme imaju najveći značaj, poput krivina srednje brzine.
Kako piše AutoRacer.it nova unapređenja koja će Mercedes predstaviti u narednim satima obuhvatiće nekoliko važnih delova bolida, prednje krilo, kočione kanale, pod, kao i određene elemente karoserije i bočnih usisnika.
Iako broj novih delova možda nije ogroman, njihov tehnički značaj mogao bi da bude ključan za dalji razvoj W17.
Za razliku od Ferarija, koji je već doneo veliko unapređenje u Majamiju i sprema novo za Barselonu, Mercedes je do sada imao mnogo konzervativniji pristup razvoju, fokusirajući se na prikupljanje podataka i korelaciju simulacija pre ozbiljnijih promena na bolidu.
Sličan pristup imao je i tim iz Vokinga, koji je razvojni program započeo u Majamiju, dok će završni deo paketa biti predstavljen upravo u Kanadi kroz izmene na krilima, podu i karoseriji. Pored vidljivih aerodinamičkih promena, Mercedes će u Montrealu predstaviti i jedno veoma važno unapređenje koje se ne može videti spolja a to je novi softver za upravljanje startovima.
Startovi su predstavljali jednu od najvećih slabosti Mercedesa na početku sezone, pošto su i Antoneli i Rasel često gubili pozicije odmah nakon gašenja crvenih svetala. Nakon detaljne analize u Brekliju su zaključili da problem nije povezan sa hardverskim komponentama poput menjača, kvačila, turbine ili konfiguracije prenosa u odnosu na Meklaren.
Fokus je zato potpuno prebačen na softver, posebno na sistem koji predviđa nivo prianjanja staze.
Novi sistem već je testiran tokom promotivnog dana na Silverstonu pred trku u Majamiju a njegov glavni zadatak biće mnogo preciznije čitanje stvarnog nivoa prianjanja asftalta pre starta trke, koristeći podatke prikupljene tokom prethodnih sesija.
Tokom prve četiri trke sezone Mercedesov softver gotovo nikada nije uspevao da pravilno proceni uslove na stazi, što je direktno uticalo na početno upravljanje obrtnim momentom i trakcijom pri startu.
Za sada još uvek nemamo zvaničnu potvrdu ove informacije.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
