Mercedes je pronašao potpuno legalan način da povrati prednost koju je ostvarivao kvalifikacionim trikom koji je FIA zabranila ranije ove godine, prenosi “The-Race.com”.
Nova metoda zasniva se na neobičnom ponašanju vozača Džordža Rasela i Kimija Antonelija, koji na brzim krugovima kratko puštaju gas neposredno pre prolaska kroz ciljnu liniju.
Telemetrijski podaci sa sprint kvalifikacija na Silverstonu, koje je objavio GP-Tempo, pokazuju da Antoneli pušta gas tik pre linije cilja, dok je, za razliku od njega, vozač Ferarija Luis Hamilton pod punim gasom sve do prolaska kroz cilj.
There is something very strange about Antonelli’s telemetry, which suggests he lifted his foot completely off the throttle before crossing the finish line
Had he not done so, he would have finished first pic.twitter.com/WE91FTOf10— Holiness (@F1BigData) July 3, 2026
Za sada se čini da je ovu taktiku koristio samo Mercedes na Silverstonu, ali su je rivalski timovi već primetili. Cilj ovog poteza jeste da vozači maksimalno iskoriste raspoloživu električnu energiju i snagu pogonske jedinice na prilazu ciljnoj liniji.
Princip rada veoma je sličan onome koji je Mercedes koristio na početku sezone, kada je ostvarivao isti efekat pomoću znatno složenijeg tehničkog rešenja, koje je FIA ubrzo zabranila iz bezbednosnih razloga.
Na početku godine Mercedes je pronašao način da zaobiđe propisano postepeno smanjivanje snage električnog dela pogonske jedinice pri kraju kvalifikacionog kruga, kada se baterija prazni. Prema pravilima, dostupna snaga mora postepeno da opada brzinom od 50 kW u sekundi kako bi se izbegao nagli pad performansi. Međutim, Mercedes i Red Bul pronašli su način da maksimalnih 350 kW zadrže što je duže moguće.
Na taj način sticali su prednost od između 50 i 100 kW u završnim metrima kvalifikacionog kruga u odnosu na konkurente, kojima je snaga već počela da opada. To je bilo moguće zahvaljujući odredbi pravilnika prema kojoj ograničenje postepenog smanjenja snage nije važilo ukoliko je sistem MGU-K bio isključen.
Vozači su zato mogli da koriste maksimalnih 350 kW gotovo do same linije cilja, nakon čega bi aktivirali takozvani poseban režim rada.
Međutim, nakon zabrinutosti zbog bezbednosti, jer su pojedini bolidi značajno usporavali ili čak ostajali bez pogona pošto su morali da provedu obaveznih 60 sekundi bez MGU-K sistema, FIA je ovu praksu zabranila posle trke za VN Japana krajem marta.
Međunarodna automobilska federacija tada je jasno stavila do znanja da trenutno isključivanje MGU-K sistema više neće biti dozvoljeno, osim u slučaju stvarnih tehničkih problema ili hitnih situacija.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
