Honda priznaje da njena pogonska jedinica i dalje nije dovoljno konkurentna u odnosu na Mercedes i ostale proizvođače motora, uprkos napretku ostvarenom od početka sezone.
Šintaro Orihara glavni inženjer japanskog proizvođača jasno je označio snagu motora sa unutrašnjim sagorevanjem kao glavnu oblast na kojoj Honda mora da napreduje uoči 2027. godine. Ova procena poklapa se sa zabrinutošću koju je ranije izrazio Lens Strol, koji je uveren da je Aston Martin već ostvario značajan napredak sa šasijom, ali sada čeka da vidi da li će njegov partner Honda uspeti da napravi podjednako veliki korak napred.
Prva sezona saradnje Aston Martina i Honde pokazala se kao posebno teška. Uprkos velikim ambicijama koje su pratile ovo partnerstvo, britanski tim i dalje ne uspeva da se konstantno bori za sam vrh, dok su rezultati zasad skromni.
VN Bahreina održana na stazi Sepang ipak je donela određeno ohrabrenje. Fernando Alonso završio je na osmom mestu, što je najbolji rezultat partnerstva Aston Martin-Honda od njegovog početka, dok su Španac i njegov timski kolega Lens Strol uspeli da se plasiraju u Q2 tokom kvalifikacija.
Uprkos četiri osvojena boda, ekipa je tako stigla tek do svog trećeg plasmana u prvih deset ove sezone. Ohrabrujući rezultat, ali i dalje nedovoljan da bi se moglo reći da su tehnički problemi rešeni.
Prema trenutnoj slici u Formuli 1, Mercedes ima najkompletniji paket pogonske jedinice u okviru pravila za 2026. godinu. Red Bul sa druge strane prema podacima FIA-e ima najbolji motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Honda zbog toga mora da nadoknadi značajan zaostatak kako bi omogućila Aston Martinu da se približi konkurenciji.
Kada je upitan o glavnim razlikama između Hondine i Mercedesove pogonske jedinice, Šintaro Orihara nije pokušavao da umanji probleme sa kojima se japanski proizvođač suočava.
“Glavna razlika je u samoj snazi motora. Uveli smo “Spec 2″ motor sa unapređenim turbom ali i dalje postoji razlika između Mercedesa i nas, kao i u odnosu na ostale konkurente. Prema našim procenama, najveći deo te razlike dolazi upravo od snage samog V6 motora.” kazao je on a prenosi motorsport.nextgen-auto.com.
Uvođenje druge specifikacije motora tako nije uspelo da zatvori zaostatak. Problem je dodatno važan zbog činjenice da se aktuelna pravila zasnivaju na približno ravnomernoj raspodeli snage između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električnog motora.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem čini približno 50 odsto ukupne snage, dok električna energija ima veoma važnu ulogu u performansama i upravljanju različitim režimima rada pogonske jedinice.
Ipak, ova dva elementa ne mogu se posmatrati potpuno odvojeno. Orihara objašnjava da manjak snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem može imati posledice i po način na koji se upravlja električnom energijom.
Kada je upitan o uticaju manjka snage na isporuku električne energije, japanski inženjer istakao je da je posebno teško precizno razdvojiti gubitke.
“Upravljanje energijom može da utiče na brzinu bolida. Ali teško je razdvojiti te dve stvari. Ako imamo veliku razliku u snazi motora, teško je utvrditi koji deo zaostatka dolazi isključivo od upravljanja energijom, jer ako je snaga motora niska, to takođe negativno utiče na upravljanje energijom. Zbog toga ih je teško razdvojiti. Ali uglavnom se sve svodi na snagu motora. To je oblast u kojoj moramo da napredujemo naredne godine. Naš cilj je da se po pitanju čiste snage ponovo približimo najboljima. To što imamo značajan potencijal za razvoj za 2027. godinu pomoći će nam da to ostvarimo. Fabrika u Sakuri u Japanu potpuno je posvećena ovom projektu.” rekao je Orihara.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
