Vozače na stazi Red Bul Ring očekuju veoma teški uslovi koji će predstavljati ozbiljan izazov za pouzdanost bolida, izdržljivost pneumatika, ali i fizičku spremnost samih vozača.
Formula 1 je pravilo o opasnosti od visokih temperatura prvi put uvela 2025. godine a protokol je prvi put primenjen na VN Singapura iste sezone. Do toga je došlo nakon problema koje su vozači imali tokom VN Katara 2023. kada je nekoliko njih zatražilo medicinsku pomoć zbog iscrpljenosti usled vrućine.
Lans Strol je nakon trke završio u medicinskom centru, Džordž Rasel je izjavio da je bio na ivici gubitka svesti, dok su brojni vozači Katar opisali kao fizički najzahtevniju trku u svojim karijerama.
“U skladu sa članom B1.5.10 FIA pravilnika, nakon što smo od zvanične meteorološke službe dobili prognozu da će indeks toplote tokom trke na ovom događaju prelaziti 31,0°C, proglašena je opasnost od visokih temperatura.” naveo je direktor trke Rui Markeš.
Prema trenutnim prognozama, vozače u Austriji očekuje najtopliji trkački vikend u sezoni. Austrijska meteorološka služba “GeoSphere” izdala je narandžasto upozorenje za subotu i nedelju u Špilbergu.
Očekuje se da temperatura tokom kvalifikacija i trke dostigne čak 36°C, dok je za petak izdato žuto upozorenje uz prognoziranih 34°C. Upozorenje dolazi u trenutku kada veliki deo Evrope beleži rekordne temperature za jun, dok se u pojedinim zemljama očekuju vrednosti i preko 40°C. Pojedine prognoze navode i mogućnost električnih oluja tokom vikenda, što bi moglo dodatno da zakomplikuje situaciju, iako “GeoSphere” za sada ne predviđa padavine tokom trkačkog vikenda.
Kada FIA proglasi opasnost od visokih temperatura, timovi su obavezni da u bolide ugrade napredne sisteme za hlađenje vozača. Zbog dodatne opreme dozvoljeno je povećanje minimalne mase bolida.
Vozači i dalje imaju mogućnost da odluče da li će koristiti rashladni prsluk. Ukoliko se odluče da ga ne nose, bolid mora biti opremljen dodatnim balastom kako bi se zadržala jednakost u težini i sprečilo da vozači budu kažnjeni zbog korišćenja ili nekorišćenja sistema za hlađenje.
“Svaki vozač može da odluči da ne koristi ličnu opremu koja je deo sistema za hlađenje vozača. U tom slučaju svi ostali delovi sistema, uključujući rashladni medijum, moraju biti ugrađeni u bolid. Takođe, razlika u masi između standardne vozačke opreme i opreme koja je deo sistema za hlađenje mora biti kompenzovana ugradnjom 0,5 kg balasta u kokpit.” pisao je u saopštenju FIA-e.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
