Predstojeća VN Monaka mogla bi da predstavlja jedan od najvažnijih vikenda sezone za italijanski tim.
Staza u Monte Karlu trebalo bi da pokaže stvarni potencijal SF-26 kada su u pitanju šasija i aerodinamičke karakteristike, dok tim istovremeno iščekuje drugi veliki paket unapređenja koji je pripremio Loic Sera a koji bi trebalo da stigne za VN Barselone-Katalunje.
Specifičnosti staze u Kneževini tradicionalno umanjuju značaj snage pogonske jedinice, dok u prvi plan stavljaju mehaničko prijanjanje i nivo aerodinamičkog potiska. Tome treba dodati i odluku FIA da zabrani fleksibilnu aerodinamiku iz bezbednosnih razloga, zbog bojazni da bi bolidi mogli da postižu prevelike brzine na izlasku iz tunela ka šikani kod luke.
Sve to ide u prilog Ferariju, čiji je SF-26 od samog početka projektovan sa naglaskom na efikasnost u sporim i srednje brzim krivinama.
Tim iz Maranela čeka na pobedu još od 2024. godine i VN Meksika kada je trijumfovao Karlos Sajnc. U međuvremenu je niz bez pobede narastao na čak 36 trka.
Dodatni adut italijanskog tima biće domaći teren za Šarla Leklera. On je prošle godine konačno uspeo da prekine svoje prokletstvo u Monaku a sada će pokušati da pomogne Ferariju da preokrene tok sezone nakon razočaravajućeg vikenda u Kanadi.
Zanimljiv komentar na temu Ferarijevog potencijala dao je i Kimi Antonelli, koji smatra da najveći problem tima trenutno nije šasija.
“Ako Ferari uspe da unapredi pogonsku jedinicu, približiće se vrhu jer se već sada nalazi u veoma dobroj poziciji kada je reč o šasiji. Ljudi se često fokusiraju samo na naš motor, ali mogu da vas uverim da je i šasija fantastična. Veoma smo brzi u krivinama i izuzetno dobro čuvamo pneumatike.“ dodao je mladi Italijan.
Njegove reči dodatno pojačavaju očekivanja pred trku u Monaku, gde bi upravo karakteristike šasije mogle da dođu do izražaja.
Međutim, kako navodi italijanska verzija sajta Motorposrt.com ovaj vikend neće biti važan samo zbog rezultata na stazi. Ferari takođe čeka zvaničnu potvrdu FIA o proizvođačima koji će dobiti pravo na korišćenje ADUO sistema (Additional Design and Upgrade Opportunities), mehanizma koji omogućava dodatni razvoj pogonskih jedinica proizvođačima koji zaostaju za konkurencijom.
Prema procenama iz padoka, Mercedesova pogonska jedinica trenutno raspolaže sa približno 25 konjskih snaga više od Ferarijeve. U Maranelu se nadaju da bi prvi ADUO paket mogao da prepolovi taj zaostatak, dok bi drugi korak razvoja mogao dodatno da približi italijanski tim vrhu.
Prema informacijama koje kruže padokom, prvi paket unapređenja mogao bi da bude spreman već za VN Austrije, dok bi druga faza razvoja trebalo da stigne nakon letnje pauze, najverovatnije za VN Holandije u Zandvortu. Ta trka bi ujedno poslužila kao idealna priprema za domaću trku Ferarija u Monci.
Čim FIA-a da konačno odobrenje, Ferari će moći da uvede prvi ADUO paket, dok će za drugu fazu biti potrebno najmanje dva meseca dodatnih testiranja na dinamometru kako bi se završile sve provere pouzdanosti.
Zbog svega navedenog, naredne nedelje mogle bi da budu presudne za nastavak sezone slavnog tima. Iako će biti veoma teško nadoknaditi zaostatak od 72 boda za Mercedesom u šampionatu konstruktora i 52 boda u konkurenciji vozača u Maranelu se nadaju da bi upravo Monako mogao da označi početak povratka u borbu za pobede i prekid dugog posta koji traje još od jeseni 2024. godine.
Za sada nemamo zvaničnu potvrdu ove informacije.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
