Ferari priprema značajnu promenu na svom budućem bolidu i da prepoznatljivi, izuzetno kompaktni trouglasti zaštitni luk iznad kokpita trebalo bi da bude zamenjen većim, ovalnim usisnikom vazduha.
Ovaj potez predstavlja značajan zaokret u dizajnerskom pristupu Maranela, nakon nekoliko godina kontinuiteta i nagoveštava novu aerodinamičku strategiju i drugačije rešenje za smeštaj komponenti, bliže konceptima koje su nedavno usvojili Meklaren i Mercedes.
Kako navodi hotlaphq.com, prema dostupnim informacijama odluka da se napusti trouglasti oblik doneta je zbog prednosti koje nudi širi, ovalni usisnik. Takav oblik može da poboljša protok vazduha ka pogonskoj jedinici i omogući drugačija rešenja za hlađenje uz dodatni prostor za preoblikovanje karoserije i upravljanje protokom vazduha preko poklopca motora i područja zadnjeg vešanja. Ferarijevi inženjeri navodno daju prioritet upravo tim prednostima dok usavršavaju zadnji deo bolida koji za sada novi oznaku 679.
Promena označava kraj višegodišnjeg oslanjanja na kompaktni trouglasti oblik zaštitnog luka, koji je postao deo Ferarijeve prepoznatljivosti. Usvajanje ovalnog usisnika ukazuje na novo razmatranje načina na koji se mogu uskladiti aerodinamička efikasnost, potrebe za hlađenjem i ograničenja u smeštaju komponenti.
Prema navodima autoracer.it, izmenjeni koncept usisnika nije samo estetska promena, već deo šireg paketa unapređenja koji se očekuje na bolidu 679. Iako detaljni tehnički crteži i rezultati testiranja u vazdušnom tunelu nisu objavljeni, promena geometrije usisnika ukazuje na drugačije usmeravanje protoka vazduha preko gornje površine bolida i ka zadnjem krilu. To bi moglo da utiče i na oblikovanje bočnih usisnika, karoserije i raspored izmenjivača toplote.
Tajming promene je značajan. Nakon godina postepenog razvoja oko trouglastog zaštitnog luka, Ferarijevi inženjeri izgleda su zaključili da veći ovalni usisnik bolje odgovara njihovim trenutnim ciljevima. To prati širi trend u Formuli 1, gde ekipe istražuju različite konfiguracije usisnika kako bi poboljšale aerodinamiku i hlađenje komponenti, bez narušavanja težišta ili strukturalne čvrstoće bolida.
Ferari još nije zvanično potvrdio ove informacije, ali one se uklapaju u širi trend približavanja tehničkih rešenja među vodećim timovima, koji traže male, ali značajne prednosti. Novi usisnik na bolidu 679 privući će pažnju rivalnih aerodinamičara i tehničkih stručnjaka kada se pojave fotografije sa testiranja i staze. Razlike u načinu pričvršćivanja, unutrašnjim kanalima i okolnoj karoseriji pokazaće koliko je promena zaista radikalna.
Prelazak na ovalni usisnik može da donese nekoliko praktičnih prednosti, veći protok vazduha ka sistemima za hlađenje, veću slobodu pri usmeravanju kanala ka radijatorima i komponentama ERS-a, kao i ravnomerniji protok vazduha preko gornje površine bolida, koji bi mogao da se iskoristi u razvoju zadnjeg krila.
Međutim, takva promena zahteva i novo razmatranje zaštitne strukture pri prevrtanju i konstrukcije koja apsorbuje udar, kako bi se ispunili bezbednosni propisi a istovremeno sačuvale aerodinamičke prednosti. Ferari će morati detaljno da proveri ove kompromise kroz programe testiranja u vazdušnom tunelu i CFD simulacije.
U širem kontekstu Formule 1, Ferarijevo usvajanje ovalnog usisnika moglo bi da utiče na buduće odluke drugih timova. Ako se koncept pokaže uspešnim tokom prvih testiranja, ekipe sa sličnim ograničenjima u rasporedu komponenti mogle bi da razmotre slične izmene. U suprotnom, kompromisi bi mogli da učine kompaktni trouglasti oblik i dalje privlačnim zbog svojih dimenzija i dokazanih performansi.
Promena usisnika na bolidu 679 biće jedna od tehničkih tema koje treba pratiti dok Ferari priprema novu generaciju bolida. Fotografije sa testiranja, zvanični prikazi i dokumentacija o homologaciji trebalo bi da pokažu koliko će se objavljene informacije odraziti na konačnu verziju automobila.
Ovaj potez nagoveštava spremnost Ferarija da napusti ustaljena rešenja u potrazi za boljim performansama. Konačna ocena, biće doneta na stazi, gde će se videti da li aerodinamičke izmene donose bolja vremena po krugu i veći trkački tempo.
Dok Ferari ne objavi zvanične tehničke detalje ili se testni bolid ne pojavi sa novim usisnikom, analitičari i rivali moraće da se oslanjaju na fotografije i naznake iz telemetrije kako bi procenili njegov uticaj. Ako ovalni usisnik donese očekivane prednosti bez značajnih kompromisa, to bi ukazalo na još jedan način na koji su inženjeri iz Maranela uspeli da izvuku dodatne performanse.
Ova promena pokazuje kako i naizgled mali izbori u rasporedu komponenti mogu imati široke posledice po performanse i razvoj. Ferrari 679 biće pod pažljivim nadzorom dok tim bude tražio novi pravac u tehničkoj trci Formule 1.
Za sada još uvek nema zvanične potvrde ove informacije.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
