Luis Hamilton naziva ga najmoćnijim motorom u Formuli 1, Toto Volf tvrdi da očigledno ne zaostaje za konkurencijom, dok ga je FIA zvanično označila kao referentni pogonski sklop.
Nakon uzastopnih pobeda Maksa Verštapena na VN Bahreina u Maleziji i VN Singapura u padoku je sve izraženije uverenje da napredak Red Bula ne dolazi samo od šasije već i od pogonske jedinice.
Unapređenja koja je tim doneo u Baku donela su veći nivo aerodinamičkog potiska i stabilniju aerodinamičku platformu, što je Verštapenu omogućilo da bude izuzetno zadovoljan balansom bolida.
Međutim, u Formuli 1 ove godine bolid i vozač ne mogu mnogo da postignu ako pogonska jedinica ne ispunjava svoje zadatke. Na tom polju Red Bul-Ford više nije očigledno u podređenom položaju u odnosu na Mercedes koji predvodi šampionat.
Telemetrijski podaci i rekonstrukcije krugova pokazali su da je Red Bul do svojih pol-pozicija dolazio zahvaljujući brzini i na pravcima i u krivinama. Maksimalna brzina njegovih bolida sada je na nivou koji ranije tokom sezone nije bio toliko izražen.
Nakon što u sprint trci u Singapuru nije uspeo da izazove Verštapena, Hamilton je rekao:
“Nije baš lako preticati bolid sa najmoćnijim motorom na startnom gridu.” kazao je on a prenosi The-Race.com.
Ono što ovaj preokret u odnosu snaga među proizvođačima pogonskih jedinica čini posebno zanimljivim jeste činjenica da je do njega došlo bez ikakvih promena hardvera. Mercedes je ranije imao jasnu prednost u odnosu na konkurenciju, ali se ta razlika smanjila iako nijedan od ova dva proizvođača nije predstavio novu specifikaciju motora.
Ferari je već iskoristio obe mogućnosti za unapređenje koje su mu dozvoljene pravilima ADUO-a. Mercedes i Red Bul još nisu predstavili nove homologovane specifikacije.
Mercedes odlaže sledeći korak najmanje do VN SAD, dok Red Bul trenutno nema mogućnost da uvede novu specifikaciju jer je FIA, na osnovu svojih analiza njegovu pogonsku jedinicu dva puta označila kao referentnu.
Ipak, odsustvo novih specifikacija ne znači da Red Bul nije pronašao dodatne performanse.
Priča o sezoni Red Bula i načinu na koji je tim stigao do tačke na kojoj mu se rivali dive zasniva se pre svega na tome što sada mnogo doslednije koristi puni potencijal svoje pogonske jedinice.
Slično aerodinamičkom paketu koji može da proizvodi veliki potisak, ali samo u veoma uskom radnom prozoru i Red Bulov motor pokazivao je izuzetne performanse ali ne na svakoj stazi i u svakom krugu.
Znaci potencijala postojali su još na početku godine. Tokom predsezonskih testiranja u Bahreinu, Volf je pohvalio Red Bulov motor i opisao ga kao referentni. Međutim, tokom prve polovine sezone nije bilo dovoljno dokaza da pogonska jedinica redovno pruža takav nivo performansi. Mercedes je tada delovao kao klasa za sebe.
Tehnički direktor Red Bul-Forda Ben Hodgkinson objasnio je za “The Race” da je najveći napredak ostvaren kroz rad na kalibraciji u kojem su učestvovali dobavljač goriva Ekson Mobil i Red Bulovi inženjeri u Milton Kinsu.
Reč je o detaljnom usklađivanju izlazne snage, potrošnje goriva, prikupljanja energije i strategija njenog korišćenja.
“Otkrili smo da smo stvaranjem najmoćnijeg motora koji možemo da napravimo, dobili sistem sagorevanja koji je prilično zahtevan kada je u pitanju obezbeđivanje maksimalnih performansi u svakom trenutku. To je stavilo veliki pritisak na tim zadužen za kalibraciju, koji mora da se pobrine da motor stalno radi na odgovarajućem nivou.” rekao je Hodgkinson. “Početni odnos snaga između Mercedesa i Red Bula dodatno je bio pod uticajem odluke donete u Milton Kinsu da se ne žuri sa završetkom razvoja motora. Red Bul je odlučio da razvoj nastavi duže nego što je prvobitno planirano. Zbog toga je tim i dalje radio na konstrukciji pogonske jedinice u periodu kada je prema prvobitnom planu, trebalo da se posveti pripremama za pouzdanost i kalibraciju. U trenutku predsezone kada smo planirali da zamrznemo specifikaciju, nismo bili zadovoljni nivoom performansi. Zato smo odlučili da nastavimo razvoj, što nam je ostavljalo sve manje vremena za testiranja pouzdanosti i sav posao na kalibraciji koji je trebalo da obavimo. Zapravo, sezonu smo započeli sa prilično nezrelom kalibracijom. Međutim, ona je postajala sve bolja sa svakom narednom trkom.”
Prema njegovim rečima, napredak nikada nije prestao a između trkačkih vikenda u Bakuu i Sepangu ostvaren je značajan korak u razumevanju pogonske jedinice. Upravo je na toj drugoj stazi Red Bul-Ford ostvario svoju prvu pobedu.
“To nam je omogućilo da motor u svakom trenutku radi bliže svom maksimumu. Imamo motor koji ponekad ne pruža performanse za koje znamo da može da ih ostvari. Oduvek smo imali cilj da ga dovedemo do gornje granice njegovog radnog opsega u svakom krugu. Ako u tome uspemo, bićemo u veoma dobroj poziciji.” rekao je tehnički direktor Red Bul-Forda.
Napredak Red Bula ne ogleda se samo u boljem razumevanju samog motora. Pravila Formule 1 za 2026. godinu zahtevaju mnogo tesniju saradnju između šasije i pogonske jedinice nego ranije a i na tom polju je tim iz Milton Kinsa napravio veliki pomak.
“Saradnja između odeljenja zaduženih za šasiju i pogonsku jedinicu postala je mnogo, mnogo intenzivnija. Sve se svodi na to kako raspoređujete i koristite energiju, gde možete da je prikupljate i kako sarađujete sa vozačima. Jasno vidim da taj tim postaje sve snažniji. Kada pobedimo, to je zaista pobeda celog tima, dokaz da smo svi uspeli da se povežemo i radimo zajedno.” dodao je on.
Verštapenove uzastopne pobede u Maleziji i Singapuru, kao i tempo koji je Red Bul pokazao u Bakuu, ukazuju na to da njegov paket trenutno nema očigledne slabosti.
Volf smatra da performanse pogonske jedinice više ne ostavljaju prostor za tvrdnje da Red Bul zaostaje za Mercedesom.
“Ne možete da vidite da zaostaju. Veoma dobro su obavili posao. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem deluje veoma konkurentno. To se, naravno, vidi i kroz ADUO ali i kada je reč o prikupljanju i korišćenju energije. Tu su veoma dobri.” rekao je šef Mercedesa.
Hodgkinson veruje da Red Bul-Ford još nije dostigao svoj maksimum. Kontinuirano unapređivanje kalibracije trebalo bi da donese dodatne performanse već tokom ove sezone.
“Još uvek postoji prostor za napredak kroz samu kalibraciju, tako da mislim da ćete deo tog napretka videti već ove sezone.” rekao je Britanac.
Međutim, 2027. godina donosi nova pravila u vezi sa protokom goriva i promenu pritiska turbo-punjača, što će proizvođače primorati da ponovo prilagode svoje pogonske jedinice.
“Ono što je trebalo da bude godina usavršavanja postojećih rešenja na neki način će postati godina novog početka kada je reč o sistemu sagorevanja.” kazao je Hodgkinson, koji smatra da RBPT može da ostvari napredak čak i ako ne dobije dodatne mogućnosti za razvoj kroz ADUO. “Naučili smo veoma mnogo o tome kako da izvučemo maksimum iz ovog sistema sagorevanja a promene koje pripremamo za narednu sezonu zasnivaju se upravo na tim saznanjima.” dodao je on.
Hodgkinson nije čovek koji je spreman da se zadovolji dosadašnjim rezultatima. Smatra da postoji još prostora za unapređenja, kako kroz kalibraciju tako i kroz određene hardverske izmene.
“Mislim da se kroz kalibraciju još mnogo toga može postići. Kada pogledam naš motor, vidim da i dalje postoji razlika između njegovih trenutnih performansi i teorijskog maksimuma koji ostvarujemo na dinamometru. Ipak, nije sve na kalibraciji. Određene promene hardvera mogu da olakšaju taj posao i učine motor manje zahtevnim ili da upotrebim izraz koji se često koristi u Formuli 1, manje ‘hirovitim’. Naš sistem sagorevanja mogao bi da se opiše kao pomalo hirovit i potrebno je da ga učinimo lakšim za korišćenje, kako bismo iz njega izvukli maksimum. To su neke od promena koje pripremamo za narednu godinu i nadamo se da će nam doneti značajan napredak“, kazao je šef Red Bul-Forda..
Zbog svega toga ne čudi što Mercedes očekuje znatno težu borbu za titulu naredne sezone nego što je to bio slučaj ove godine.
Nakon VN Singapura, Volf je jasno poručio da Red Bul više ne može da se posmatra kao sporedni učesnik u borbi za vrh.
“Jedno je sigurno, naredne godine vodiće se potpuna borba između timova a Red Bul će biti deo toga.” dodao je vodeći čovek Mercedesa.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
