Akteri Formule 1 postigli su dogovor o glavnim elementima narednog ciklusa pravila za pogonske jedinice.
FIA i proizvođači motora odustali su od opcije atmosferskog motora, delom zbog ograničenja buke na uličnim stazama, dok će elektronski paket biti manji i jednostavniji. Razmatra se i uvođenje sistema za dodatnu snagu pri preticanju po uzoru na “push-to-pass” a kao moguća godina debija pominje se 2030.
Prema navodima Austosport.com, iako su razgovori i dalje u toku, pogonska jedinica koja će definisati naredni tehnički ciklus Formule 1 već je dobila jasne obrise. Sastanci između FIA i proizvođača nastaviće se kako bi se finalizovali preostali detalji, ali je postignut značajan dogovor o ključnim tačkama, uz fokus na jednostavniju i lakšu pogonsku jedinicu, bližu tradicionalnom konceptu trkačkog motora.
Formula 1 trebalo bi da pređe na V8 motore zapremine 3,0 litra, ali jedno od pitanja koje je najviše delilo proizvođače bilo je da li zadržati turbopunjač.
Na stolu je bila i mogućnost atmosferskog motora, rešenja koje bi ljubiteljima Formule 1 nostalgičnim za početkom 2000-ih ponudilo zvuk kakav je tada bio karakterističan za ovaj sport. Ipak, turbopunjač će ostati deo konfiguracije pogonske jedinice, ali razlozi za takvu odluku prevazilaze isključivo tehničke aspekte. Atmosferski V8 zapremine 3,0 litra dostizao bi nivo buke koji bi predstavljao ozbiljan problem na pojedinim aktuelnim stazama Formule 1.
Problem se posebno odnosi na ulične staze. Melburn, Miami, Madrid, Singapur, Baku i Las Vegas nalaze se na lokacijama na kojima postoje ograničenja emisije buke a dolazak bolida koji su značajno glasniji od aktuelne generacije mogao bi da izazove velike probleme koje bi bilo nemoguće prevazići, pa bi potencijalno mogli da ugroze i održavanje pojedinih trka.
Zbog toga je odlučeno da se zadrži manji turbopunjač, kao kompromis koji bi i dalje trebalo da omogući znatno glasniji zvuk u odnosu na aktuelne pogonske jedinice, uz zadržavanje nivoa buke u granicama koje važe na pojedinim stazama Formule 1.
Novi V8 neće u potpunosti biti odvojen ni od elektrifikacije. Nova pravila trebalo bi da obuhvate pojednostavljeni elektromotor snage 100 kW, što je znatno manje od 350 kW koliko razvija aktuelna generacija pogonskih jedinica.
Cilj je da se zadrži tehnološka povezanost sa automobilskom industrijom, ali bez ponavljanja kompleksnosti koja je obeležila najnoviju generaciju pogonskih jedinica. Pravac koji proizlazi iz dosadašnjih razgovora je jasan, odnosno električna energija ostaće deo Formule 1, ali sa manje dominantnom ulogom u ukupnom paketu.
Još jedna oblast u kojoj su očigledno uzete u obzir lekcije iz prethodnih godina jeste masa kompletne pogonske jedinice. Cilj postavljen za novi motor veoma je ambiciozan, kompletna jedinica trebalo bi da bude najmanje 50 kilograma lakša od aktuelnih pogonskih jedinica. Neki aspekti još uvek moraju da budu finalizovani. Među njima je i sistem koji će vozačima omogućiti dodatni nalet snage kako bi im pomogao pri preticanju.
Ne postoji namera da se vrati DRS koji je korišćen do kraja 2025 godine. Rešenje koje se trenutno razmatra bliže je filozofiji “push-to-pass” sistema koji se koristi u Indikaru i koji nudi privremeno povećanje snage koje bi vozač mogao da aktivira u određenim situacijama. To će biti jedno od pitanja oko kojih FIA i proizvođači motora još moraju da postignu konačan dogovor.
Otvoreno je i pitanje kada će nova pravila biti uvedena u Formulu 1. Kao jedna od opcija pominje se debi novih pravila već 2030. godine, čime bi se kraj aktuelnog tehničkog ciklusa, koji je započeo godinu dana ranije, takođe pomerio unapred.
Za donošenje konačne odluke biće neophodno da sve strane pronađu zajednički jezik, ali problemi koji su se pojavili sa aktuelnom generacijom pogonskih jedinica ubrzali su širu diskusiju koja prevazilazi pojedinačne tehničke detalje.
Nakon perioda u kojem je snažno forsirala tehnološku kompleksnost, Formula 1 sada deluje spremno za povratak tradicionalnijem konceptu trkačkog motora.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
