Andrea Kimi Antoneli se priprema za posebno težak vikend na VN Italije.
Lider šampionata moraće da startuje sa začelja grida u Monci, nakon što je Mercedes odlučio da u njegov bolid ugradi potpuno novu pogonsku jedinicu a moguće i unapređenu verziju motora, čime će premašiti dozvoljeni broj komponenti predviđen pravilnikom. To predstavlja značajnu žrtvu za italijanskog vozača, koji će, međutim, imati priliku da nadoknadi deo izgubljenog zbog konfiguracije staze poznate po brojnim mogućnostima za preticanje.
Odluka Mercedesa direktno je povezana sa upravljanjem zalihama komponenti, koje su već ozbiljno iscrpljene iako je sezona Formule 1 tek na polovini. Vozači tokom godine imaju ograničen broj komponenti za svaki element pogonske jedinice a Antoneli je već dostigao dozvoljeni limit za nekoliko njih.
Mercedes je do sada kod Italijana koristio četiri motora sa unutrašnjim sagorevanjem, četiri izduvna sistema, tri baterije i tri elektronske kontrolne jedinice. Time je dostigao dozvoljenu kvotu za sve četiri komponente. Jedino kod turbopunjača i MGU-K sistema još postoji određena rezerva pre nego što se prekorače dozvoljeni limiti.
Uprkos tome, Mercedes je odlučio da u Antonelijevu zalihu u Monci uvede nove komponente. Ta strategija doneće mu kaznu i trebalo bi da ga primora da VN Italije započne sa začelja, što je posebno frustrirajući scenario za njegovu domaću trku pred italijanskim navijačima.
Ono što još nije poznato a što Mercedes za sada odbija da potvrdi ili demantuje, jeste mogućnost da će ovaj V6 motor sa unutrašnjim sagorevanjem biti dodatno razvijen. Na veliko iznenađenje Mercedesa, nemački proizvođač se nakon VN Kanade našao iza Red Bul-Forda u poretku prema pravilima ADUO sistema. To mu daje pravo na jednu dodatnu razvojnu homologaciju ove godine i još jednu naredne sezone. Postoje indicije da je Mercedes iskoristio tu mogućnost, ali to još nije zvanično potvrđeno.
“Očekujemo da će Kimi u Monci startovati sa začelja grida.” potvrdio je Bradli Lord, zamenik šefa Mercedesovog tima a prenosi otorsport.nextgen-auto.com.
Ovakva odluka može delovati iznenađujuće zbog simboličnog značaja trke za Antonelija, ali Mercedes smatra da je upravo italijanska staza jedno od najboljih mesta za prihvatanje ovakve kazne. Moncu karakterišu dugi pravci i nekoliko zona za preticanje, što bi dovoljno konkurentnom bolidu trebalo da omogući relativno brz proboj kroz poredak.
Situacija bi bila znatno nepovoljnija na stazama na kojima je preticanje komplikovanije, odnosno na kojima je odbrana pozicije efikasnija, poput Madringa, nove staze u kalendaru, ili na stazama kao što su Baku i Sepang. Mercedes zato veruje da u Monci gubitak startnih pozicija može u velikoj meri da se nadoknadi tokom same trke.
Potreba za obnovom komponenti direktna je posledica problema sa pouzdanošću koje je Mercedes imao ranije tokom sezone. Proizvođač iz Briksforta imao je poteškoća sa pojedinim baterijama, što je pogodilo oba njegova vozača. Antoneli je odustao u završnici VN Barselone-Katalunje, dok je Džordž Rasel doživeo sličan problem dok je vodio na VN Kanade.
“Džorž će takođe verovatno u nekom trenutku morati da dobije dodatni komplet komponenti. To je posledica problema sa pouzdanošću koje smo imali ranije tokom sezone.” dodao je Lord.
Antoneli će tako postati prvi Mercedesov vozač u poslednje četiri godine koji će u Monci dobiti kaznu pomeranja na startu. Luis Hamilton je 2022. godine morao da krene sa 19. mesta iz sličnih razloga, dok je Valteri Botas 2021. doživeo istu sudbinu. Obojica su, uprkos kaznama, ostvarila snažne povratke a Hamilton je 2022. završio kao peti, dok je Botas 2021. stigao do trećeg mesta.
Međutim, tehnički kontekst se značajno promenio stupanjem na snagu novih pravila o pogonskim jedinicama 2026. godine. Mercedes zbog toga smatra da iskustva iz prethodnih sezona više nisu nužno primenljiva.
“U prošlosti smo žalili zbog toga što smo u Monci uzimali kazne.” priznao je Endru Šovlin, Mercedesov direktor za trkačko inženjerstvo. “Degradacija je često bila mala, bolidi su vozili sa malo aerodinamičkog pritiska i zbog toga stvarali manje zavetrine, dok je efekat DRS-a bio ograničen jer su zadnja krila ionako bila veoma malo opterećena. Ove godine, međutim, Monca je staza na kojoj je energija posebno ograničena a postoje četiri zone za preticanje. Vozač ne može da se brani u svim tim zonama, tako da bi brži bolid trebalo relativno lako da napreduje.”
Za Mercedes, pravi problem stoga nije sama kazna, već trenutak u kojem se nove komponente uvode. Proizvođač zna da će određene delove morati da zameni pre kraja sezone, posebno nakon što je izgubio motore sa unutrašnjim sagorevanjem koji nisu imali veliku kilometražu.
“Ključni faktor je znati kada će nam materijal biti potreban.” dodao je on. “Izgubili smo motore sa unutrašnjim sagorevanjem sa relativno malom kilometražom, tako da znamo da ćemo u nekom trenutku morati da uvedemo nove komponente. Ako se to dogodi na stazi na kojoj bi start sa začelja bio posebno skup, možemo da odlučimo da zamenu obavimo ranije. Takođe vodimo oba šampionata, pa ima smisla prihvatiti ovaj udarac sada, umesto da kasnije stvaramo dodatni pritisak ukoliko se razlike smanje.”
Mercedes ima i svež primer koji podržava ovakvu strategiju.
“Džordžova trka u Budimpešti zaista je koristan primer.” kazao je Britanac. “Posle problema na startu pao je na začelje, ali se relativno lako vratio u zonu bodova a Budimpešta nije staza na kojoj je preticanje lako.”
Ovo iskustvo dodatno podupire ideju da je za Mercedes možda korisnije da nekoliko neophodnih promena komponenti objedini tokom jedne trke, umesto da tokom sezone prihvata više kazni od po pet ili deset mesta.
“Ako vozač može da nadoknadi veliki deo izgubljenog, postoji argument da se sva potrebna oprema uvede odjednom, umesto da se manje kazne prihvataju u nekoliko različitih navrata.” dodao je on.
Antoneli će tako prvi platiti cenu ove strategije u Monci, ali će i Rasel pre kraja sezone morati da odradi kaznu. Britanac, međutim, još ima nešto više prostora kod pojedinih komponenti a u odnosu na svog timskog kolegu ima još jedan motor sa unutrašnjim sagorevanjem, turbopunjač i MGU-K. Sa druge strane, njegove baterije i elektronske kontrolne jedinice već su dostigle dozvoljeni limit.
“Još nismo definitivno odlučili gde će Džordž odraditi svoju kaznu, ali će oba vozača biti uključena u ovu strategiju.” kazao je Lord.
Mercedes sada mora da pronađe najbolji kompromis kako bi sprečio da problem sa pouzdanošću preraste u još veći gubitak bodova.
“Džordž je odustao u Kanadi, Kimi u Španiji a Džordž je takođe stao na kraju kvalifikacija u Mađarskoj.” dodao je on. “Da se to dogodilo tokom trke, posledice su mogle biti mnogo veće. Moramo da upravljamo preostalim trkama tako da oba bolida na kraju sezone imaju najnoviju i najperformantniju moguću opremu. To je stalni kompromis između rizika korišćenja komponenti sa velikom kilometražom i cene kazne na startu, nakon koje morate da se probijate kroz poredak.”
Šovlin međutim, naglašava da Mercedes nikada ne može biti potpuno siguran u pouzdanost svojih komponenti. Svaka nova trka donosi dodatnu kilometražu, ali i nove podatke koji omogućavaju preciznije odluke o stanju pogonskih jedinica.
“Uvek postoji verovatnoća otkaza a ne apsolutna sigurnost.” dodao je britanski inženjer. “Svaka trka donosi dodatnu kilometražu i nova saznanja za Mercedes i timove koji koriste naše motore. Komponente se konstantno prate i procenjujemo da li su prethodno preduzete preventivne mere rešile probleme u njihovom korenu. Naše poverenje u mogućnost da pogonska jedinica izdrži šestu ili sedmu trku moglo bi da bude veće za nekoliko trka nego što je danas, zbog čega se planovi ponovo procenjuju nakon svakog trkačkog vikenda.“
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
