Meklaren koristi istu Mercedesovu pogonsku jedinicu kao i fabrički tim, ali britanska ekipa nije uvek uspevala da iz nje izvuče performanse koje ostvaruje Mercedes.
Zbog toga se tokom prve polovine sezone pojavila sumnja da fabrički tim možda ima pristup određenim prednostima.
Mercedes je sada odgovorio na te spekulacije i poručio da identična pogonska jedinica ne znači automatski i identične performanse. Nemački proizvođač odbacuje bilo kakvu strategiju kojom bi favorizovao svoju fabričku ekipu, uz objašnjenje da razlike proizlaze iz tehničkih, ugovornih i intelektualnih ograničenja, kao i iz razvoja sopstvenih alata koje svaki tim mora da sprovede.
Na VN Velike Britanije u julu, Meklaren je bio posebno iznenađen nivoom performansi koji su Mercedesovi bolidi pokazali u kvalifikacijama. Šef tima Andrea Stela tada je potvrdio da su razgovori sa Mercedesovim odeljenjem za proizvodnju motora i dalje u toku.
“Svakako su u toku razgovori sa njima na tehničkom nivou kako bismo bili sigurni da koristimo ono što je dostupno u ovoj pogonskoj jedinici, koja je briljantna. To je zaista fantastičan komad tehnologije. U njoj ima mnogo performansi, koje se takođe nalaze u detaljima njenog rada.” objasnio je Stela a prenosi motorsport.nextgen-auto.com.
Steline reči sugerisale su da Meklaren možda još nije u potpunosti iskoristio potencijal Mercedesovog motora.
“Svakako postoje i drugi faktori o kojima moramo da nastavimo da razgovaramo sa Mercedesom, jer kada pogledamo performanse na pravcima, čak i kada uzmemo u obzir da oni (Mercedes) možda imaju manji aerodinamički otpor i dalje postoje neka pitanja.” dodao je on.
Razlika između dva tima, međutim, nije ograničena samo na način korišćenja pogonske jedinice tokom kvalifikacija.
Tehničke odluke koje je Meklaren doneo na početku sezone takođe predstavljaju faktor. Jedan od primera su prenosni odnosi menjača. Tim iz Vokinga je na početku godine odabrao kraće prenosne odnose na osnovu početnih informacija koje je Mercedes objavio o novoj pogonskoj jedinici.
Ta odluka je kasnije postala jedna od razlika između dva tima i pokazala sa kakvim se izazovima klijentske ekipe mogu suočiti kada pokušavaju da maksimalno iskoriste tehnologiju koju razvija njihov proizvođač motora. Mercedes, međutim, odbacuje ideju da je namerno uskratio određene informacije ili mogućnosti korišćenja pogonske jedinice kako bi pomogao fabričkom timu.
Zamenik šefa tima Bredli Lord smatra da razlike prvenstveno proizlaze iz ugovornih ograničenja, pravila o intelektualnoj svojini i ulaganja koja svaka ekipa mora sama da napravi.
“Sve je u redu i sve je u ugovoru. Mislim da su Meklaren i ostali klijentski timovi, Alpin i Vilijams, sjajni partneri za rad i sa pravom zahtevaju mnogo od nas. Odabrali su Mercedes zato što su odlučili da rade sa kompanijom koja pruža odličnu podršku i odličan proizvod.” rekao je Lord.
Prema njegovim rečima, Mercedesovo odeljenje za pogonske jedinice u Brisfortu već godinama pokazuje da prema klijentskim ekipama postupa korektno.
“Tim zadužen za pogonske jedinice je tokom mnogo godina isporučivanja motora klijentima pokazao je da to radi na veoma fer i korektan način.” istakao je on.
Pravi problem prema Mercedesu, nalazi se na drugom mestu. Nova pravila za pogonske jedinice uvedena 2026. godine drastično su promenila odnos između motora i šasije. Zbog toga su alati za simulaciju i predviđanje ponašanja kompletnog sistema postali mnogo važniji.
Lord objašnjava da Mercedes poseduje određena rešenja razvijena zajedno sa njihovim odelenjem za proizvodnju motora koja ne mogu jednostavno da budu prosleđena klijentskim ekipama.
“Tamo gde su neizbežno mogle da se pojave percepcije o razlikama, ili gde su klijenti mogli da imaju osećaj da zaostaju, jeste u mnogim alatima za simulaciju u mogućnosti predviđanja ponašanja pogonskog sklopa i šasije i u elementima te vrste.” objasnio je Lord.
Situacija je posledica načina na koji je Mercedes razvijao svoje interne alate. Neki od njih nisu rezultat isključivo rada sa fabrikom u Brisfortu, već su nastali zajedničkim radom tog odeljenja i Mercedesovog fabričkog tima zaduženog za šasiju.
Tu se otvara pitanje intelektualne svojine, pošto pravila Formule 1 veoma precizno definišu koje informacije tim može da deli sa svojim partnerima a koje moraju ostati poverljive.
“Mnogi od tih alata su stvari koje smo razvili ne samo u Briksfortu, već i između Mercedesovog tima za šasiju i odelenja za razvoj motora. Očigledno, tehnički propisi su veoma jasni kada je reč o tome šta može a šta ne može da se deli između timova u pogledu intelektualne svojine tima za šasiju.” rekao je Lord.
Meklaren zato ne može jednostavno da preuzme sve alate koje Mercedes koristi za optimizaciju svoje pogonske jedinice. Pre nego što određeno rešenje može da bude prosleđeno klijentskom timu, ponekad je neophodno razdvojiti koji deo pripada proizvođaču motora a koji je razvijen u saradnji sa fabričkim timom.
Zbog toga klijentske ekipe u pojedinim slučajevima moraju same da obave deo posla, što može predstavljati značajno ulaganje u uslovima budžetskog ograničenja.
“U nekim slučajevima je zato neophodno razdvojiti određene stvari pre nego što elementi mogu da budu obezbeđeni klijentskim timovima.” nastavio je Lord. “Ili sami klijentski timovi moraju da obave taj posao i izdvoje sredstva iz sopstvenog budžeta za razvoj alata koji im omogućavaju da izvuku maksimum iz pogonskog sklopa.”
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
