U Maranelu su odlučili da krenu drugačijim putem u odnosu na konkurenciju, sa idejom da pogonska jedinica sama po sebi ne bude glavni faktor performansi.
Cilj Ferarija bio je da maksimalne rezultate pronađe kroz savršenu integraciju šasije i motora, kako bi otvorio razvojne pravce koje konkurenti još nisu istražili.
Tima iz Maranela želeo je maksimalno da iskoristi jednu od svojih najvećih prednosti, činjenicu da se praktično kompletan projekat SF-26 razvija pod jednim krovom u Maranelu. Takvu organizaciju danas može da replicira jedino Red Bul, dok Mercedes i Audi imaju odvojene centre za razvoj šasije i motora.
Kako navodi italijanska verzija sajta Motorposrt.com, Ferari je još tokom razvoja odlučio da prihvati određeni kompromis po pitanju same snage motora. Inženjeri su svesno žrtvovali između 10 i 12 konjskih snaga kako bi motor 067/6 radio na znatno višim temperaturama nego kod konkurencije. Ideja je bila da se taj gubitak nadoknadi boljom aerodinamikom i efikasnijim paketom bolida.
Topliji šestocilindrični agregat omogućio je Ferariju da koristi manju rashladnu masu u bočnim stranama bolida, što je donelo lakši sistem hlađenja i agresivnije aerodinamičko rešenje sa znatno užim i ekstremnijim dizjanom bočnih strana.
Dodatna prednost dolazi i od kompaktnijeg izmenjivača toplote između šasije i motora, što je omogućilo veoma kompaktno pakovanje kompletne pogonske jedinice.
Jedan od ključnih elemenata projekta 678 jeste i centralni izduvni sistem sa znatno toplijim izduvnim gasovima, koji Ferari koristi za ostvarivanje dodatnog aerodinamičkog efekta.
Takozvani FTM sistem (Flick Tail Mode), koji je Ferari predstavio i dodatno razvio kroz paket unapređenja u Majamiju, omogućava snažnije izvlačenje vazduha iz difuzora i povećava efikasnost zadnjeg krila. Sistem koristi veoma široko FIA tumačenje pravila, prema kojem nosač izduva praktično funkcioniše kao aerodinamički profil.
Iako ovakvo rešenje donosi dodatni gubitak od oko pet do sedam konjskih snaga zbog većeg otpora izduva, Ferari procenjuje da aerodinamička korist može da donese i do pola sekunde po krugu, što predstavlja ogromno poboljšanje ukupnih performansi bolida.
Važan deo projekta je i Garet turbina manjeg prečnika, koja je oko deset milimetara manja od onih koje koriste Mercedes i Red Bul.
Takva konfiguracija omogućava veoma dobar odziv pri nižim obrtajima i efikasnije punjenje baterije, ali prema procenama Ferari na visokim obrtajima gubi oko sedam konjskih snaga. Upravo zbog toga SF-26 često ima problema sa maksimalnom brzinom na pravcima, naročito kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem mora agresivno da puni bateriju.
Ferari sada polaže velike nade u ADUO sistem, kroz koji želi da smanji zaostatak za Mercedesovom pogonskom jedinicom. Prema informacijama iz padoka, dalji razvoj ide ka još ekstremnijoj verziji vrućeg motora, bez potpunog odustajanja od originalnog koncepta.
Pored toga, Ferari planira da zadrži turbinu manjeg prečnika, ali sa redizajniranom impeler konfiguracijom i drugačijim uglom lopatica, kako bi se poboljšalo punjenje pri visokim obrtajima, čak i po cenu nešto slabije reakcije pri izlasku iz sporih krivina.
U Maranelu veruju da ostatak performansi potrebnih za borbu sa Mercedesom mora da dođe kroz aerodinamiku i podešavanje bolida. Veliku ulogu u tome imaju aerodinamičari Dijego Tondi i Frank Sančez, ali i inženjeri zaduženi za podešavanje bolida.
U Majamiju se Ferari suočio sa ozbiljnim problemima sa degradacijom zadnjih pneumatika nakon izlaska sigurnosnog automobila. Nagli pad temperature u nedelju posebno je pogodio Šarla Leklera, koji nije uspeo da vrati gume u optimalni radni opseg posle restarta. Dodatni problem nastao je kada je morao agresivno da brani poziciju od Landa Norisa, što je dovelo do pregrevanja pneumatika.
Ipak, u Ferariju smatraju da koncept SF-26 nije promašaj, već da integracija svih sistema još nije na željenom nivou.
Problem za budućnost mogao bi da nastane ukoliko FIA za 2027. godinu zabrani takozvani kocept produvanog difuzora. U tom slučaju Ferari bi mogao da bude ozbiljno pogođen, do te mere da bi tim morao da razmotri promenu određenih dizajnerskih pravaca na kojima već sada zasniva razvoj bolida.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
