Mercedes u letnju pauzu ulazi sa ubedljivim vođstvom u oba šampionata.
Sa osam pobeda u prvih 11 trka, ekipa iz Braklija dugo je delovala nedodirljivo, predvođena veoma konkurentnom pogonskom jedinicom i Kimijem Antonelijem u sjajnoj formi. Ipak, Toto Volf odbija da aktuelnu situaciju poredi sa tehničkom dominacijom Mercedesa na početku hibridne ere 2014. godine a pritom je kritikovao i Ferari zbog njegovih žalbi na snagu motora.
Nova generacija pogonskih jedinica, koja je debitovala ove sezone, prirodno je podsetila na prethodnu veliku promenu pravila. Mercedes je 2014. godine imao ogromnu prednost u razvoju pogonske jedinice, što je značajno doprinelo uspostavljanju dugogodišnje dominacije nemačkog tima u Formuli 1.
Situacija je 2026. godine, međutim, drugačija. Mercedes je pobedio na osam od prvih 11 trka, Antoneli vodi u šampionatu vozača, ali su Ferari i Meklaren u poslednjim trkama postepeno smanjili zaostatak.
Toto Volf zbog toga ne veruje da Mercedes može da ponovi dominaciju iz početka hibridne ere.
“Ono što nas je učinilo toliko dominantnim na početku hibridne ere 2014. godine jeste činjenica da je naša pogonska jedinica dugo bila zaista dominantna.” objasnio je Volf za RacingNews365 a prenosi motorsport.nextgen-auto.com.
Aktuelni kontekst mu deluje potpuno drugačije. Ferari je, pre svega, sada dovoljno blizu da kazni svaku grešku Mercedesa.
“Danas možete da vidite da nam je Ferari veoma blizu. Ako pogrešimo u podešavanju bolida ili ako mi ne donesemo unapređenje a oni ga donesu, vrlo brzo se možete naći u problemu.” istakao je on.
Zbog sve manje razlike u performansama, šef tima odbacuje mogućnost novog perioda dominacije kakav je Mercedes imao nakon uvođenja hibridnih pogonskih jedinica.
“Zato ne mislim da ćemo u Formuli 1 ikada ponovo videti takvu eru dominacije.” rekao je ovaj Austrijanac.
Poređenje različitih pogonskih jedinica ove godine dodatno je komplikovano uvođenjem ADUO sistema, koji proizvođačima sa zaostatkom omogućava dodatne mogućnosti razvoja. Ipak, primena ovog sistema ograničena je na motore sa unutrašnjim sagorevanjem a ne na kompletnu pogonsku jedinicu.
Nakon prvog perioda procene, Red Bul je imao najefikasniji motor sa unutrašnjim sagorevanjem a Volf to ne osporava.
“FIA kaže da je, kada je reč o motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, Red Bul najbolji. Tako se vrše njihova merenja, što su u vreme pisanja pravila prihvatili svi proizvođači motora. Međutim, kada govorimo o kompletnoj pogonskoj jedinici, uključujući električnu komponentu, možda smo mi najbolji.” rekao je Toto Volf.
Ova razlika je veoma važna, jer ukupne performanse ne zavise samo od samog motora. One zavise i od njegove integracije u bolid, aerodinamičkih karakteristika automobila i načina na koji svaki tim koristi potencijal pogonske jedinice.
Ferari je u više navrata sugerisao da njegova pogonska jedinica nije ni blizu apsolutnog merila na startu. Volf, međutim, nije uveren u takvu procenu.
“Ferari se stalno žali da nema najjači motor.” dodao je on.
Šef Mercedesa smatra da Ferari zapravo ima veoma konkurentan paket, posebno kada se uzmu u obzir aerodinamički izbori napravljeni prilikom dizajniranja bolida.
“Mislim da imaju apsolutno konkurentnu pogonsku jedinicu u bolidu koji je projektovan tako da generiše mnogo pritisne sile, sa elementima koji pokrivaju polovinu izduvnog sistema. Zato mislim da smo otprilike na istom nivou.” rekao je Toto Volf.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
