Ovoga puta nismo videli neke značajne novitete.
Za prvu VN Španije na stazi Madring, Red Bul je pripremio dve izmene na RB22 bolidima Maksa Verštapena i Liama Losona. Austrijski tim nastavlja rad na zadnjem delu bolida nakon promena uvedenih u Monci a izmenjena je i veza između poda i šasije.
Red Bul je obe izmene prijavio FIA-i kao unapređenja pouzdanosti. Na zadnjem delu RB22 nastavljeni su radovi na novoj, čvršćoj zaptivci oko oslanjanja, koja je uvedena u Monci. Iza oplata oslanjanja sada su dodata su zakrilca. Cilj Red Bula je da povrati nivo aerodinamičkog opterećenja koji je imao na prethodnim trkama, ali uz zadržavanje nove konstrukcije oko točka.
Druga izmena nalazi se na prednjem delu poda, na mestu gde se on povezuje sa šasijom. Red Bul je promenio i oblik i konstrukciju tog dela poda. Kada se taj segment pod opterećenjem deformiše, nova konstrukcija trebalo bi da smanji lokalno opterećenje i spreči oštećenja poda.
Od četiri vodeća tima, Mercedes je FIA prijavio najduži spisak i u Madrid stiže sa tri izmene. Dve su posebno prilagođene karakteristikama Madringa. Centralno zakrilce iznad zakrilca zadnjeg krila je suženo kako bi se smanjili aerodinamički otpor i prijanjanje u odnosu za koji Mercedes smatra da će bolje odgovarati madridskoj stazi.
Pored toga, dodatno zakrilce postavljeno je iza izduvnog sistema. Mercedes želi da na taj način snažnije usmeri izduvne gasove i generiše dodatno aerodinamičko opterećenje, ponovo u skladu sa odnosom prijanjanja i otpora koji tim cilja za Madring.
Treća izmena nije specifična za ovu stazu, već je usmerena na performanse. Mercedes je promenio oblik prednje ivice bubnja kočnice. Cilj je da se protok vazduha bolje zadrži pri različitim uglovima upravljanja, čime bi se poboljšao protok vazduha prema zadnjem delu bolida.
Meklaren se ograničio na jednu izmenu na zadnjem krilu. Na krilo su dodati elementi koji bi trebalo da bolje usmere protok vazduha prema glavnom profilu i zakrilcu. Za razliku od Mercedesovih izmena, Meklaren ovu promenu ne smatra specifičnom za određenu stazu, već čistim unapređenjem protoka vazduha sa ciljem poboljšanja performansi.
Ferari takođe donosi jedan novi deo. Italijanski tim je izmenio oplatu oko zadnjeg dela gornje viljuške zadnjeg oslanjanja. Promenjeni su i ugao i raspodela aerodinamičkog opterećenja preko te komponente. Ferari ovu promenu opisuje kao manje unapređenje čiji je cilj stvaranje dodatnog, lokalizovanog aerodinamičkog opterećenja.
Van četiri vodeća tima, posebno se izdvaja Kadilak. Američki tim je prijavio dve izmene usmerene na performanse. Izmenjeno zakrilce na centralnoj zadnjoj ivici zadnjeg krila trebalo bi da generiše veće aerodinamičko opterećenje na zadnjem delu i poboljša stabilnost u različitim uslovima.
Izmenjen je i difuzor. Na unutrašnju zadnju ivicu spoljnog zida difuzora dodat je mali vertikalni element. Kadilak želi da na taj način poboljša protok vazduha kroz spoljne kanale poda i generiše veće opterećenje na zadnjem delu bolida.
Alpin je doneo jednu izmenu na podu. Element je dodat na prednjem delu poda kako bi se poboljšala lokalna raspodela pritiska i protok vazduha. Prema navodima Alpin, promena donosi efikasnije lokalizovano aerodinamičko opterećenje.
Vilijams, Rejsing Buls, Aston Martin, Has i Audi nisu prijavili FIA nijedan novi deo za trkački vikend u Madridu.
To znači da šest od ukupno 11 timova u Madrid stiže sa najmanje jednom izmenom na svojim bolidima za prvu VN Španije na stazi Madring.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
