Meklaren u Bahreinu predstavio novi kolor-šemu svog MCL40, uoči promotivne vožnje od 200 kilometara na ovoj stazi.
Šef ekipe Andrea Stela pohvalio je rad koji je tim obavio tokom prethodne godine ali posebno tokom zime u pripremi za početak ove sezone, koja je praktično počela odmah po završetku prethodne.
“Pauza je bila veoma kratka. U decembru prošle godine bili smo u Abu Dabiju za poslednju trku i testiranja a već krajem januara ove godine testirali smo u Barseloni. Zato želim da zahvalim svim zaposlenima i našem partneru Mercedesu na radu.” rekao je Stela a prenosi motorsport.nextgen-auto.com.
Italijan se raduje novoj eri Formule 1, naglašavajući da ona donosi mnogo nepoznanica za timove, vozače i navijače.
“Radujem se otkrivanju nove ere F1. Ima mnogo toga da se razume, za timove, vozače i navijače. Mislim da je ovo sezona koju će fanovi morati pažljivo da prate.”, dodao je on. “Imali smo dve veoma uspešne godine sa dve titule u konkurenciji konstruktora i jednom vozačkom titulom, ali želimo da budemo sve bolji. Osvrćemo se i na uspehe i na ono što nije bilo dobro, kako bismo ojačali, jer i naši rivali rade isto. Ključ je da svake godine budemo bolji.”
Najdelikatniji zadatak bio je razvoj novog bolida dok se tim istovremeno borio za titulu u 2025. ali Stela veruje da projekat za 2026. nije trpeo.
“Morali smo pažljivo da rasporedimo resurse između borbe za titulu i razvoja novog automobila. Smatramo da smo doneli prave odluke i verujemo da imamo bolid koji može biti ozbiljan kandidat.” izjavio je Italijan.
Tehnički direktor za dizajn šasije Rob Maršal detaljno je govorio o izazovima koje donose nova pravila za šasiju, aerodinamiku i motore.
“To je potpuno nov automobil od prednjeg do zadnjeg kraja. Znatno je kraći, lakši i ima novu verziju pogonske jedinice a smanjenje težine i dimenzija trebalo bi da olakša preticanja“.” objasnio je Maršal.
On je istakao niz tehničkih promena, prednje krilo je tanje, niže i u obliku strele, sa širim krajnjim pločama, dok je aktivno u pravolinijskom režimu poput zadnjeg krila. Sigurnosna ćelija je potpuno nova zbog izmenjenih bezbednosnih pravila, što je dodatno zakomplikovalo dizajn nosa. Prednje vešanje ostaje inovativno, uz dalja unapređenja.
“Kraći bolidi značili su manje prostora za hlađenje, ali i manji rezervoar jer će potrošnja biti manja. Aerodinamički gledano, pozadi više nema kanala u podu, odnosno vratili smo se rešenju bližem ravnom podu. Zadnje vešanje je evolucija prošlogodišnjeg koncepta, menjač je redizajniran da bude lakši a zadnje krilo podseća na prošlogodišnje, uz aktivacioni sistem sličan starom DRS-u.” naveo je on.
Maršal je zaključio da je najveći izazov bio uskladiti razvoj i rokove dok se tim istovremeno borio za svetsku titulu.
“To je verovatno bio najteži deo celog procesa.” kazao je Meklarenov inženjer.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
