Nakon ove sezone u kojoj smo često gledali trke sa samo jednim odlaskom u boks, Pireli će za 2027. godinu blago povećati termičko trošenje pneumatika, odnosno degradaciju.
Razvoj guma isključivo pomoću virtuelnih simulacija ili testiranja na posebnom bolidu predstavlja veoma složen zadatak, naročito kada proizvođač sa svega pet različitih smeša mora da odgovori na zahteve velikog broja staza sa potpuno različitim karakteristikama.
Upravo zbog toga smo tokom ove godine imali pojedine trke sa izraženim trošenjem guma i većim brojem odlazaka u boks, dok je na drugim bilo moguće završiti čitavu trku na istom setu pneumatika.
Posebno tokom druge polovine sezone primećeno je da je najkonstantnija smeša, kako u pogledu performansi, tako i izdržljivosti, često bila najmekša komponenta.
Ovakvo ponašanje guma već godinama može da se primeti na pojedinim stazama, poput Barselone gde zbog manje abrazivnog asfalta pneumatici traju duže nego što je uobičajeno.
Slična situacija zabeležena je ove godine i u Singapuru. Aleksandar Albon smatra da bi to moglo da bude povezano sa povećanim pritiskom u pneumaticima, koji smanjuje površinu kontakta sa asfaltom i samim tim čini dodatno prijanjanje mekše smeše još značajnijim nego ranije.
Ipak, opšti trend pokazuje da je većina ovogodišnjih trka završena uz samo jedno zaustavljanje u boksu a upravo na tome Pireli želi da radi.
Osnovna ideja je da pneumatici za 2027. budu mekši i da se brže troše. Međutim, cilj nije samo povećanje broja odlazaka u boks, već stvaranje uslova u kojima bi timovi imali dve različite ali podjednako konkurentne strategije.
Pireli je radio na tome da na pojedinim trkama strategije sa jednim zaustavljanjem manje ili više budu približno izjednačene kada je reč o ukupnom vremenu trke.
Ukoliko se takav scenario ostvari, trke bi mogle da postanu zanimljivije a pre svega strateški raznovrsnije. Jedan tim bi mogao da odluči da pažljivo čuva pneumatike i trku završi uz samo jedno zaustavljanje, dok bi drugi mogao da izabere agresivniji pristup i dodatni odlazak u boks.
Drugi važan cilj jeste smanjenje broja trka u kojima je trošenje pneumatika minimalno i gotovo čitava distanca može da se pređe na jednom setu guma.
Tokom razvojne faze 2025. godine Pireli je morao da projektuje nove pneumatike na osnovu simulacija timova, koje su se u pojedinim slučajevima naročito na početku, značajno razlikovale, kao i korišćenjem testnih bolida. Međutim, tokom ovogodišnjih testiranja proizvođač je već imao priliku da koristi aktuelne bolide iz 2026. godine.
To je omogućilo prikupljanje znatno reprezentativnijih podataka i unapređenje razvoja na osnovu konkretnih rezultata, umesto oslanjanja isključivo na simulacije.
“Ove godine nismo radili sa prototipom bolida, već sa pravim bolidima iz aktuelne sezone, tako da je za nas to bilo mnogo bolje.” izjavio je krajem septembra glavni Pirellžijev inženjer Simone Bera za špansku verziju sajta Motorsport.com, objašnjavajući ciljeve razvoja pneumatika za 2027. godinu. “Naš cilj nije bio toliko povezan sa balansom ili stabilnošću bolida. Mnogo više smo se usredsredili na povećanje trošenja. Zbog toga smo radili na konstrukciji pneumatika kako bismo izazvali veće trošenje. Testirali smo nekoliko rešenja za povećanje trošenja prednjih guma, kao i druga rešenja namenjena zadnjim pneumaticima.”
Kako bi postigao veće trošenje, Pireli je radio na konstrukciji, odnosno samoj osnovi pneumatika, sa namerom da poveća termičko trošenje ali bez gubitka određenih karakteristika, poput otpornosti na grejning, odnosno stvaranje sitnih komadića gume na površini pneumatika. Taj problem je već značajno smanjen u odnosu na prošlost, osim u gotovo ekstremnim uslovima.
“Ideja je jednostavno bila da povećamo nivo degradacije performansi, jer smo primetili da je posebno tokom prvog dela sezone, trošenje bilo prilično malo. Radili smo na samoj konstrukciji pneumatika kako bismo proizveli više toplote i ostvarili veće trošenje.” dodao je on.
Ipak, potrebno je uzeti u obzir i drugu stranu priče. Tokom godina timovi su postali veoma vešti u upravljanju trošenjem pneumatika, uprkos naporima Pirelija, do te mere da uglavnom prilagođavaju tempo kako bi izbegli više od jednog zaustavljanja u boksu.
Upravo na tome italijanski proizvođač želi da radi, da proširi raspon okolnosti u kojima bi dodatno zaustavljanje u boksu moglo da postane isplativa opcija.
“Teško je navesti konkretnu brojku kada je reč o povećanju trošenja, jer smo kao što možete da pretpostavite, testiranja obavljali na različitim stazama a efekat zavisi od karakteristika svake staze i nivoa trošenja koji ona izaziva. Naš cilj svakako nije bio da udvostručimo trenutno trošenje. Uopšteno govoreći, povećali smo nivo trošenja između 10 i 20 odsto. Zapravo, povećanje bi moglo da bude i manje, jer će timovi tokom godine naučiti da još bolje upravljaju trošenjem pneumatika. Ovi podaci potiču iz testiranja tokom kojih smo tražili od timova da voze na samoj granici, jer nismo želeli da posmatramo način na koji se pneumatici čuvaju tokom treninga. Ukoliko vozači počnu bolje da štede gume i voze konzervativnije, tih 10 do 20 odsto moglo bi dodatno da se smanji, možda čak i na pet odsto. Ipak, mogu da vas uverim da testiranja pokazuju blago povećanje trošenja u odnosu na ono što trenutno imamo.” kazao je ovaj Pirelijev inženjer.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
