U padoku sve su glasnije priče da bi nekoliko timova moglo da se pojavi na stazi u Barseloni sa zakašnjenjem, odnosno tek nakon 26. januara, kada zvanično počinju zajednički zimski testovi za sezonu 2026.
Kako prenosi italijanska verzija sajta Motorsport.com, sa obzirom na to da će svaki tim imati pravo da koristi samo tri od ukupno pet dana testiranja na stazi Katalunja, ne bi bilo iznenađenje da pojedine ekipe odluče da dodatno vreme provedu u fabrici kako bi završile svoje bolide pre izlaska na stazu.
Pažnja navijača usmerena je ka kolektivnom testiranju u Barseloni od 26. do 30. januara, koje su timovi sami organizovali. Ova petodnevna sesija ne potpada pod standardna FIA pravila kao zvanični testovi, jer su ekipe odlučile da prvi izlazak na stazu obave u Evropi, pre nego što se kompletna oprema prebaci u Bahrein. Tamo će biti održane dve ključne test sesije (11–13. i 18–20. februar), koje će poslužiti za konačnu homologaciju bolida pred prvu trku sezone u Melburnu.
Dogovor među timovima koji su rezervisali stazu u Montmelu predviđa da svaka ekipa koristi najviše tri dana testiranja. Još su sveža sećanja na 2014. godinu i debi hibridnih bolida, kada su pojedini timovi imali ogromne probleme sa pouzdanošću pogonskih jedinica i nisu uspevali da voze redovno.
Iako bi takvi problemi danas trebalo da budu prošlost u padoku kruže glasine da neće svih jedanaest timova biti prisutno već prvog dana. Neki su planirali da započnu testiranje odmah po paljenju zelenog svetla na izlazu iz pit-lejna, sa ciljem da odrade tri intenzivna dana, a zatim se povuku ranije kako bi inženjeri imali više vremena za analizu podataka i pripremu izmena pred Bahrein.
Drugi će, pak, ostaviti prostor za fleksibilnost u rasporedu, koristeći slobodan dan za eventualne popravke ili korekcije koje se pokažu neophodnim nakon prvih kilometara na stazi.
Postoji i realna mogućnost da neke ekipe uopšte ne stignu na prvi dan testiranja, već da se pojave tek nakon što su ostali bolidi već započeli rad. Razlog leži u strategiji pojedinih timova da što kasnije homologuju određena tehnička rešenja, kako bi se na stazi pojavili sa konfiguracijom koja nije previše “osnovna” i koja može da pruži vrednije razvojne podatke a ne samo proveru osnovne funkcionalnosti sistema.
Na kraju, tu su i timovi koji su ozbiljno u zaostatku sa rasporedom, čiji bolidi jednostavno neće biti spremni zbog kašnjenja u proizvodnji pojedinih delova.
U padoku se čak šapuće da bi među ekipama koje kasne mogao da se nađe i jedan tim iz samog vrha, ali bez ikakvih dramatičnih implikacija. Svaka ekipa ima pravo da raspolaže vremenom kako želi, pa i da se odluči za dodatni rad u fabrici umesto ranog izlaska na stazu.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
