Aston Martin se nada da će VN Holandije označiti nastavak oporavka nakon izuzetno teškog početka sezone.
Posle velikog paketa unapređenja predstavljenog u Mađarskoj, sada je red na Hondu da pomogne britanskom timu da se približi sredini poretka uvođenjem nove pogonske jedinice.
Šintaro Orihara, Hondin glavni inženjer detaljno je u Zandvortu govorio o prioritetima nove specifikacije motora.
Japanski proizvođač imao je težak prvi deo sezone u svojoj prvoj godini kao fabrički partner Aston Martina. Tim iz Silverstona osvojio je samo jedan bod od početka šampionata, zahvaljujući Fernandu Alonsu i njegovom desetom mestu u Monaku, dok je veći deo sezone proveo pri začelju poretka.
Prvi veliki pomak stigao je u Mađarskoj, gde je Aston Martin predstavio značajan paket unapređenja koji mu je doneo oko dve sekunde po krugu i omogućio prvi ozbiljniji iskorak posle dugog perioda provedenog na začelju.
Sada je u Zandvortu red na Hondu. Japanski proizvođač donosi prvo veliko unapređenje pogonske jedinice ove godine a fokus je stavljen na ono što smatraju najvećom trenutnom slabošću a to je čista snaga motora.
“Naša glavna slabost je performans u pogledu snage. Zato smo se ovom novom verzijom fokusirali na poboljšanje performansi motora.” objasnio je Šintaro Orihara a prenosi motorsport.nextgen-auto.com. “Fokusirali smo se isključivo na poboljšanje performansi motora sa ovom novom specifikacijom i na poboljšanje ponašanja na osnovu karakteristika sagorevanja. Takođe smo radili na smanjenju trenja kako bismo povećali efikasnost. Nismo menjali ništa na strani softvera ili ERS-a. Međutim, bolje performanse motora takođe olakšavaju isporuku energije. Zato ćemo proveriti kako ta isporuka funkcioniše sa ovim novim motorom. Mnogo smo naučili sa prvom specifikacijom motora, tako da deo tog znanja možemo na bolji način preneti na novi motor. Ali, pre svega, novi motor ima nove karakteristike sagorevanja. Zbog toga ponovo moramo da radimo na kvalitetu njegovog korišćenja za vozače, ali smo već mnogo toga naučili.”
Honda, dakle, ne kreće od nule.
“Ne počinjemo od nule. Prvi cilj su, dakle, performanse a zatim ćemo nastaviti da poboljšavamo ponašanje bolida kako sezona bude odmicala.” dodao je Japanac.
Nedostatak performansi Aston Martina bio je očigledan izvor frustracije za Fernanda Alonsa i Lensa Strola. Uprkos tome, tim je u više navrata pohvalio rad svojih vozača na razvoju bolida koji je i dalje veoma teško izvući maksimum. Njihove povratne informacije važne su i za Hondu, koja mora da pronađe pravi balans između zahteva vozača i tehničkog pravca razvoja koji definiše njen odsek za pogonske jedinice u Japanu.
“Važno je pronaći balans između toga kako odgovaramo na zahteve ili žalbe vozača i načina na koji usmeravamo naš razvojni program.” kazao je glavni inženjer HRC-a. “Ponovo, naša glavna slabost su performanse. Zato se u fabrici fokusiramo na razvoj performansi motora, ali na stazi možemo da podešavamo parametre kako bismo poboljšali ponašanje bolida ili upravljanje energijom u skladu sa zahtevima vozača. Takođe smo komunicirali sa ljudima u fabrici. To je važan element koji omogućava vozaču da pronađe vreme po krugu. Zatim fabrika reaguje kako bi rešila taj problem. Tako pronalazimo kompromis.”
Naravno, ostaje pitanje u kojoj meri će nova pogonska jedinica smanjiti trenutni zaostatak Aston Martina. Britanski tim je do sada konstantno zaostajao za konkurencijom, pa se nada da će kombinacija unapređenja šasije i motora konačno omogućiti smanjenje razlike.
Honda ne želi da obećava spektakularan napredak.
“To je dobro pitanje, ali ne mogu da objasnim koji deo zaostatka možemo da smanjimo ovim unapređenjem“, rekao je Orihara. “Kao što sam rekao u Formuli 1 moramo da budemo realni. Ne možemo da napravimo magično unapređenje, ali verujemo da smo ovom evolucijom ostvarili dobar napredak. I dalje imamo zaostatak za vodećim timovima, ali je Aston Martin u Mađarskoj doneo veliko unapređenje. Svakih 50 ili 100 milisekundi veoma je važno za poboljšanje naše pozicije i mislim da naš razvoj može da donese višestruko veći napredak od takvog poboljšanja vremena po krugu. Nekoliko desetinki. Ostaje da vidimo koliko.”
Nova Hondina pogonska jedinica već je debitovala na stazi tokom snimajućeg dana u Mađarskoj na početku letnje pauze.
Orihara je potvrdio da je test protekao bez problema i da je Honda dobila dragocene podatke.
“Ovo je prvi put da smo novu specifikaciju motora uveli u šasiju i potvrdili smo da pogonska jedinica funkcioniše onako kako smo očekivali sa ovom novom šasijom. To je pozitivna stvar. Prikupili smo zanimljive podatke u pogledu ponašanja bolida. Zatim smo te podatke analizirali na dinamometru i optimizovali naša podešavanja za Holandiju, tako da je to za nas veliki korak napred.” dodao je on. “Još jedna pozitivna stvar je što smo uspeli da završimo čitav program testiranja bez ikakvih problema. To je takođe prednost za nas.”
Uvođenje nove pogonske jedinice zato predstavlja važan korak za Hondu i Aston Martin, posebno jer japanski proizvođač ne očekuje da će zbog nove specifikacije morati da prihvati kaznu na Zandvortu.
Ipak, na sledeće veliko unapređenje čekaće se znatno duže. Honda je potvrdila da će ova specifikacija biti jedino veliko unapređenje pogonske jedinice planirano za 2026. godinu.
“Ovo je jedino veliko unapređenje planirano za ovu godinu.” rekao je Japanac. “Ali ako pronađemo nešto, dobro rešenje koje nam omogućava da poboljšamo performanse kroz malu izmenu, onda bi to moglo da bude razmotreno. Ali sledeće veliko unapređenje biće 2027. godine.”
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
