Prvog dana druge test sesije u Bahreinu, Ferari je otkrio veoma zanimljivu tehničku inovaciju na svom zadnjem delu, odnosno novi aerodinamički profil smešten odmah iza izduva.
Ne radi se o izolovanoj sitnici, već o delu jasno definisane konstrukcione filozofije koja u izvesnom smislu, potvrđuje ono o čemu se govorilo poslednjih dana a to da se SF-26 posebno se ističe upravo u zadnjem delu.
Posmatrajući bolid kao celinu, uočava se prilično jasna koncepcija, prednji deo je najkonzervativniji, svakako manje agresivan u odnosu na neke rivale poput Meklarena, dok su centralna zona i naročito zadnji deo izuzetno sofisticirani. Pravi identitet SF-26 nalazi se između poda i zadnjeg dela, barem prema onome što je viđeno na stazi do sada i to se verovatno neće značajno promeniti do Melburna. Novi element iza izduva samo potvrđuje takvo tumačenje.
🚨 Ferrari hid the new Bahrain update to prevent other teams from copying.
The team introduced an “FTM” flap near the SF-26’s exhaust, enabled by the rules allowing a max 60 mm overhang from the rear axle line. ⚒️ pic.twitter.com/8aQut5KlBd
— RazedF1 (@RazedF1) February 18, 2026
Kako navodi Autoracer.it, arhitektura difuzora već je pokazivala gotovo opsesivnu potragu za efikasnošću u fazi izvlačenja vazdušnog toka. Dodavanjem ovog profila Ferari uvodi dodatni nivo kontrole nad toplim gasovima i njihovom interakcijom sa izduvom, imajući u vidu da su izduvni gasovi ove godine energetski snažniji zbog izostanka MGU-H sistema i drugačije konfiguracije zadnjeg krila. Važno je naglasiti da je ovo rešenje dugo čekalo odobrenje FIA-e, jer je smatrano graničnim i veoma agresivnim tumačenjem tehničkih pravila. Ferari je želeo da ga iskoristi kako bi precizno kontrolisao kvalitet strujanja koje izlazi iz difuzora.
Još jedan značajan element bio je način upravljanja test programom tog dana. Ferari je u poslednjem trenutku izmenio vozačku postavu nakon što je dobio zeleno svetlo za novo rešenje na zadnjem delu SF-26. Cilj je bio da i Šarl Lekler i Luis Hamilton isprobaju novitete, koji uključuju i novi poklopac motora sa manjim otvorom za ventilaciju pozadi, ali sa dva otvora napred, slično onome viđenom na SF-25. Takva odluka nije slučajna, odnosno ima za cilj prikupljanje povratnih informacija od oba vozača istog dana omogućava kvalitetniju i bolju analizu i bolju optimizaciju rada za naredne dane.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
