Formula 1 se priprema za još jednu sezonu velikih tehničkih promena.
Propisi uvedeni 2026. godine neće ostati nepromenjeni a timove već od naredne sezone očekuju novi izazovi. Ono što bi na prvi pogled moglo da deluje kao manja izmena, poput promene odnosa snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električnog dela pogonske jedinice, koji će 2027. godine iznositi 58:42, moglo bi da ima znatno veće posledice nego što se očekuje.
Tehnički direktor Mercedesa Džejms Alison govorio je o ovoj temi u najnovijoj epizodi zvaničnog podkasta tima, “The Nu Silver Arrows Radio Show”. Britanski stručnjak naglasio je značaj planiranih intervencija i upozorio da vozači ne bi trebalo da ih posmatraju kao jednostavna podešavanja.
Najzanimljiviji deo Alisonovih izjava odnosi se na izmene pogonskih jedinica za narednu sezonu. Mercedes je u novu eru Formule 1 ušao sa izuzetno konkurentnim motorom, posebno kada je reč o električnoj komponenti ali će sada morati da se prilagodi promenama pravilnika.
Alison je želeo da naglasi da će obim posla koji očekuje proizvođače motora biti veoma veliki. Tehnički direktor Mercedesa predstojeće izmene opisao je kao veoma značajne, ističući da je reč o nečemu što je mnogo više od sitne korekcije. Prema njegovim rečima, promene pogonskih jedinica neće biti ni približno toliko ograničene koliko bi se na prvi pogled moglo zaključiti.
Alisonova poruka prvenstveno se odnosi na obim posla koji očekuje tehnička odeljenja svih proizvođača. Predstojeće izmene predstavljaju nastavak evolucije pogonskih jedinica uvedenih 2026. godine. Za 2027. već je predviđeno povećanje udela snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem, dok će se doprinos električne komponente smanjiti sa 47 na 42 odsto.
Jedna od tema razgovora bila je i planirano smanjenje aerodinamičkog opterećenja za 2027. godinu. Davidson je pokrenuo ovu temu podsećajući na cilj da se performanse bolida vrate na nivoe zabeležene na početku ove godine.
Alison je potvrdio da je reč o značajnoj intervenciji.
“Ozbiljno su pokušali da vrate aerodinamičko opterećenje na nivoe kakvi su bili na početku 2026. godine.” rekao je tehnički direktor Mercedesa a prenosi f1ingenerale.com.
Ove promene obuhvataju i koncept Ferarijevog sistema “Flick Tail Mode (FTM)”, koji će od 2027. godine biti zabranjen.
Ipak, smanjenje aerodinamičkog opterećenja propisano pravilnikom ne mora nužno da znači da će gubitak performansi na stazi biti istih razmera. Inženjeri će pokušati da nadoknade deo izgubljenog potiska kroz nova aerodinamička rešenja, radeći u okviru ograničenja koja je postavila FIA.
Biće posebno zanimljivo videti koji će timovi najbolje protumačiti nove propise i uspeti da ograniče gubitak performansi svojih bolida.
Pripreme za narednu sezonu biće posebno važne za Mercedes. Jedan od razloga njegove konkurentnosti tokom prve polovine 2026. godine bila je sposobnost da bolje razume i upravlja korišćenjem energije u odnosu na rivale.
Međutim, ta prednost ne garantuje automatski ponavljanje istih rezultata naredne sezone. Novi tehnički uslovi mogli bi da promene odnos snaga i primoraju sve timove da preispitaju pojedine aspekte dosadašnjeg rada.
Alisonova poruka je zato jasna, osvajanje obe svetske titule u 2026. godini ne predstavlja garanciju uspeha u budućnosti. Mercedes će morati da nastavi razvoj svog bolida i na pravi način protumači izmene pravilnika.
Tako, nova sezona tako bi mogla da označi početak nove faze tehničkog nadmetanja u Formuli 1 u kojoj će sposobnost prilagođavanja biti podjednako važna kao i prednost koju su pojedini timovi izgradili tokom upravo završene šampionske sezone.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
