Pjer Vaše insistira da Red Bul ima ogroman neiskorišćeni potencijal sa svojom prvom pogonskom jedinicom razvijenom u sopstvenoj režiji, uprkos teškom prvom delu aktuelne sezone.
Tokom dve decenije, ekipa iz Milton Kinsa oslanjala se na spoljne dobavljače motora, od Kosforta, preko Ferarija i Renoa do Honde. Od 2005. do 2025. godine Red Bul nikada nije samostalno razvijao sopstvenu pogonsku jedinicu.
To se promenilo ove godine. Ova sezona označila je prvi put da je tim razvio sopstvenu pogonsku jedinicu u saradnji sa kompanijom Ford.
Kada je reč o performansama, prva polovina sezone nije protekla u potpunosti prema planu. Ipak, postojala je i jedna značajna pozitivna strana, tokom testiranja FIA-a je Red Bulov motor sa unutrašnjim sagorevanjem pokazao se kao najmoćniji na gridu. Međutim, upravo zbog te prednosti Red Bul ne ispunjava uslove za dodatne razvojne mogućnosti koje su dostupne Mercedesu, Audiju, Hondi i Ferariju.
Razvoj pogonske jedinice za Formulu 1 od samog početka nije nimalo jednostavan zadatak a tehnički direktor Red Bula Pjer Vaše, jasno je stavio do znanja da je prelazak na sopstveni motor doneo dodatne obaveze, umesto da pojednostavi posao.
“Morate da radite više a osećate i veću odgovornost za ono što možemo da postignemo.” rekao je Vaše u ekskluzivnom intervjuu za RacingNews365. “Na kraju ćemo imati više slobode. Kao što kažete, ovo je uspešna priča. Ali znate putovanje još nije završeno. Imamo mnogo stvari koje zajedno moramo da unapredimo.”
Vaše je objasnio da je povezivanje rada na motoru i šasiji zahtevalo vreme, ukazujući na suštinske razlike u načinu na koji dva sektora pristupaju svom poslu.
“Saradnja i integracija unutar tima zahtevaju vreme jer se naš način rada pomalo razlikuje. Ljudi koji rade na motoru i oni koji rade na šasiji prirodno se prilično razlikuju. U svakom slučaju, ovo je proces učenja za ceo tim jer je vreme potrebno za razvoj šasije mnogo kraće nego za razvoj motora. Zbog toga se razlikuje način na koji posmatrate stvari, kao i način na koji sarađujemo sa ljudima iz tog sektora u poređenju sa periodom kada smo bili samo korisnik tuđeg motora. Zato ne bih rekao da je sada lakše, jer imamo mnogo veće kapacitete i mnogo više mogućnosti koje još nismo istražili i iskoristili. Ipak, kapacitet i potencijal za postizanje boljih performansi sada su veći i upravo zbog toga smo se odlučili na ovaj korak.“ dodao je on.
Uprkos izazovima, kombinacija šasije i pogonske jedinice omogućila je Maksu Veštapenu da ostvari uzastopne pobede na poslednje dve tre u Maleziji i Singapuru. Čini se da bi Red Bul mogao snažno da završi sezonu dok nastavlja razvoj i pripreme za 2027. godinu.
Kada je upitan da na skali od jedan do deset oceni gde se Red Bul trenutno nalazi sa projektom sopstvene pogonske jedinice, Vaše je odgovorio:
“Rekao bih četiri ili pet.” kazao je ovaj Francuz.
Na dodatno pitanje da li to znači da postoji značajan prostor za napredak, Vaše nije ostavio nikakvu dilemu.
“Apsolutno, potencijal je ogroman.” rekao je tehnički direktor Red Bula.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
