Napetosti oko Hondine pogonske jedinice u Aston Martinu nastavljaju se nakon posebno teške VN Singapura za Fernanda Alonsa.
Dvostruki svetski šampion tvrdio je da je njegov turbopunjač bio pokvaren i da je morao da bude zamenjen pre trke ali japanski proizvođač izneo je drugačiju verziju događaja.
Šintaro Orihara glavni inžinjer Honde, tvrdi da komponenta nije bila neispravna, već da je odluka o njenoj zameni doneta na osnovu povratnih informacija vozača. Ovo neslaganje dolazi u trenutku kada je Alonso prijavio i ozbiljne probleme sa raspodelom i isporukom električne energije tokom trke.
Vikend VN Singapura još jednom je pokazao sa kakvim se poteškoćama Aston Martin i njegov partner Honda suočavaju od početka sezone.
Fernando Alonso završio je trku na skromnom 16. mestu, nakon što su ga pratili brojni tehnički problemi i izrazito loše performanse bolida.
Oba Aston Martinova bolida već su morala da startuju iz pit-lejna, nakon što su na bolidima AMR26 izvršene izmene u uslovima “parc-fermea”.
Posle trke, Alonso je otkrio da je problem sa turbopunjačem zahtevao intervenciju na njegovom bolidu pre starta.
“Turbopunjač sa kojim smo vozili u subotu bio je pokvaren i morao je da bude zamenjen, bez obzira na sve.” izjavio je Španac a prenosi motorsport.nextgen-auto.com.
Međutim, ovo objašnjenje nije u skladu sa verzijom koju je iznela Honda.
Upitan o Alonsovim tvrdnjama, Šintaro Orihara pokušao je da razjasni situaciju. Prema rečima glavnog inženjera japanskog proizvođača, dostupni podaci nisu potvrdili da je turbopunjač zaista bio neispravan.
Honda je ipak odlučila da zameni komponentu zbog problema koje je vozač prijavio.
“Nije bio pokvaren.” rekao je Orihara novinarima. “Ipak, odlučili smo da zamenimo ovu komponentu na osnovu Fernandovih povratnih informacija. Za sada u podacima još nismo identifikovali nikakve nepravilnosti. Međutim, vozač je najbolji senzor pa smo odlučili da zamenimo komponentu na osnovu njegovih zapažanja.”
Zamena turbopunjača nije okončala probleme sa kojima se Aston Martin suočavao tokom trkačkog vikenda.
Honda sada planira detaljnu analizu svih dostupnih podataka kako bi utvrdila uzrok prijavljenih poteškoća. Japanski proizvođač ima određeni prostor za rad, pošto pre početka naredne serije od tri uzastopne trke koja počinje u Austinu sledi slobodan vikend.
Inženjeri će tako moći da prouče podatke u Hondinom centru u Sakuri pre VN SAD.
“Srećom imamo dve nedelje, tako da ćemo sve proveriti kako bismo se uverili da naša komponenta funkcioniše ispravno.” dodao je on.
Iako je delovalo da su problemi povezani sa turbopunjačem nestali u nedelju, Alonso se suočio sa još jednim izuzetno frustrirajućim problemom, upravljanjem i isporukom električne energije.
Tokom trke, dvostruki svetski šampion nije skrivao nezadovoljstvo u radio-komunikaciji sa timom, ponovo kritikujući način na koji funkcioniše Hondina pogonska jedinica.
“Haha. Energija. Ovaj motor je toliko smešan.” kazao je Alonso svom timu putem radija.
Španac je nakon trke objasnio da njegov bolid nije uvek isporučivao energiju na pravom mestu ili u pravom trenutku što mu je onemogućilo da se efikasno brani od rivala.
“Tokom trke imali smo mnogo problema sa isporukom energije. Nije se isporučivala na pravom mestu niti u pravom trenutku, posebno nakon perioda pod virtuelnim sigurnosnim vozilom. Izgubili smo mnogo pozicija i mnogo vremena u odnosu na rivale zbog nedostatka isporuke energije. Dakle, da, moramo da istražimo taj problem.” rekao je on.
Analiza podataka dodatno je ukazala na Alonsov nedostatak brzine. Situacija je posebno zabrinjavajuća jer se smatralo da bi staza Marina Bej mogla da odgovara Aston Martinu i pomogne mu da prikrije neke od slabosti Hondine pogonske jedinice.
Ne odgovarajući direktno na oštre Alonsove kritike, Šintaro Orihara detaljnije je objasnio tehničke poteškoće sa kojima se proizvođači pogonskih jedinica suočavaju prema pravilima uvedenim ove sezone.
Za Hondu problemi u Singapuru pokazuju koliko je složen posao potreban da bi se nove pogonske jedinice pravilno podesile i iskoristile njihove mogućnosti.
“Jedan od izazovnih aspekata na ovakvoj stazi prema ovim pravilima jeste upravljanje energijom, jer se količina energije koja može da se povrati razlikuje u svakoj krivini.” dodao je on. “Zatim moramo da prilagodimo i osećaj koji vozač ima za volanom, kao i dodatnu snagu koja mu je na raspolaganju kada prati drugi bolid. Mislim da i ostali proizvođači pogonskih jedinica pokušavaju da postignu što bolji osećaj u vožnji, kao i da obezbede što više dodatne snage prilikom praćenja drugog bolida. Razlike u performansama zato ne proizlaze isključivo iz same snage, već i iz upravljanja energijom, osećaja u vožnji i dodatne snage koja je dostupna kada se prati drugi bolid. Ovo je veoma složen pravilnik.”
Problemi u Singapuru tako su ponovo otvorili pitanje konkurentnosti Aston Martina i pouzdanosti saradnje sa Hondom. Dok Alonso ukazuje na konkretne probleme koje oseća za volanom, japanski proizvođač tek treba da utvrdi da li je uzrok u samim komponentama, upravljanju energijom ili načinu na koji se pogonska jedinica koristi tokom trke.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
