Meklaren je zvanično preusmerio najveći deo svojih resursa na razvoj bolida za 2027. godinu, iako je do kraja aktuelne sezone ostalo još sedam ili osam trka.
Andrea Stela potvrdio je promenu prioriteta nakon još jednog vikenda bez osvojenih bodova u Bakuu, gde su ograničenja MCL40 posebno došla do izražaja. Na aktuelnom bolidu biće još nekoliko unapređenja, ali isključivo zato što je njihov razvoj već bio odobren pre nego što je fabrika preusmerila napore na narednu sezonu.
Ova odluka dolazi svega nekoliko dana nakon što je tehnički direktor Rob Maršal nagovestio da ekipa nema nameru da uspori razvoj MCL40 sve dok su pobede dostižne.
“Sa obzirom na kontinuitet tehničkih propisa za narednu sezonu i izuzetno tesnu borbu na čelu, naša motivacija da nastavimo razvoj bolida ostaje nepromenjena.” rekao je Maaršal uoči početka vikenda u Bakuu a prenosi motorsport.nextgen-auto.com. “Moramo da uskladimo taj posao sa razvojem bolida za narednu godinu ali naš neposredni cilj jeste da povećamo performanse i borimo se za još pobeda u 2026. godini, istovremeno koristeći sve što naučimo. Očekujemo da bilo koji od četiri vodeća tima može da pobedi, dok nam se i ekipe iz pratnje sve više približavaju. Nadamo se da ćemo biti čvrsto uključeni u borbu na čelu.”
Meklaren je u Azerbejdžan doneo svoj najznačajniji paket unapređenja ove sezone, nadajući se da će napraviti još jedan korak napred u godini tokom koje je veći deo vremena zaostajao za Mercedesom i Ferarijem.
Ipak, vikend u Bakuu završen je bez ijednog boda za aktuelnog svetskog šampiona i to treći put ove sezone, nakon što su oba vozača izletela sa staze. Iako će nova poboljšanja i dalje stizati na narednim trkama, ona više neće biti rezultat aktivnog razvoja MCL40.
Stela je potvrdio da su resursi fabrike sada usmereni na naredni projekat. Delovi koji će se u narednim nedeljama još pojavljivati na MCL40 predstavljaju samo završetak razvojnog ciklusa započetog pre promene prioriteta.
“Postoji još nekoliko delova koji će stići, tako da ćemo videti još neka nova rešenja na MCL40. Međutim u ovom trenutku svi naši napori već su usmereni na bolid za narednu godinu, dok su rešenja koja sada vidimo na stazi rezultat razvoja delova čija je proizvodnja pokrenuta pre nekoliko nedelja.” kazao je šef tima.
Meklaren će tako poslednjih osam trka sezone praktično morati da odradi sa tehničkom osnovom koja je sada već utvrđena, uz nekoliko unapređenja koja su ranije planirana. Ova odluka dobija dodatni značaj nakon trke u Bakuu, gde problemi ekipe nisu mogli da se pripišu isključivo okolnostima tokom trke.
Stela je dan trke opisao kao veoma frustrirajući i priznao da je tim platio cenu zbog određenih fundamentalnih ograničenja svog paketa na ovakvoj stazi“
MCL40 je imao naročito velike poteškoće na dugim deonicama ulične staze na kojima se vozi punim gasom. Prema njemu ovaj nedostatak značajno je uticao na nastupe vozača tokom trke.
“Imali smo probleme i napravili neke greške ali mislim i da smo platili cenu zbog određenih fundamentalnih ograničenja našeg paketa na ovakvoj stazi. Nismo bili dovoljno brzi u krivinama, ali nam nedostajala brzina na pravcima. Zbog toga su naši vozači neprestano bili izloženi napadima, pa su tokom trke morali da gledaju u retrovizore umesto da razmišljaju o tome kako da napreduju na stazi.” dodao je on.
Noris je i sam nakon trke posebno istakao ovaj problem, objasnivši da mu je bilo gotovo nemoguće da se ravnopravno bori zbog prednosti koju su rivali imali u maksimalnoj brzini.
Prema Steli ne postoji samo jedan uzrok ovog nedostatka. Aerodinamički otpor MCL40 imao je svoju ulogu, kao i izbor prenosnih odnosa menjača, koji je posebno važan na stazi na kojoj maksimalna brzina ima neuobičajeno veliki značaj.
Meklaren je analizirao i podatke Mercedesa kako bi uporedio performanse svojih pogonskih jedinica. Ta analiza pokazala je da pogonska jedinica Meklarena tokom trke nije bila optimizovana. Ekipa je tokom kvalifikacija uspela da se približi njenom punom potencijalu. Kombinacija različitih faktora zato je posebno negativno uticala na MCL40 u trkačkim uslovima, što delimično objašnjava zašto su vozači tima iz Vokinga imali toliko poteškoća da odbrane svoje pozicije.
Ipak u Bakuu nije sve bilo negativno. Novi aerodinamički paket koji je Meklaren predstavio bio je posebno osmišljen kako bi poboljšao performanse MCL40 u sporim krivinama. U tom pogledu, nova rešenja funkcionisala su upravo onako kako je tim očekivao.
Nažalost, deo tih komponenti oštećen je u Norisovom incidentu. Britanac je završio trku nakon ponovnog starta iza sigurnosnog automobila, kada je Franko Kolapinto blokirao točkove na ulasku u prvu krivinu.
“Imaćemo rezervne delove za naredne trke, što će nam omogućiti da nastavimo da koristimo paket koji smo uveli u Azerbejdžanu. Međutim, nemamo velike zalihe, tako da ćemo morati da izbegnemo ponavljanje ovakvog incidenta.” rekao je on.
Pored tehničkih ograničenja bolida, Stela priznaje da je Baku bio posebno težak vikend za Norrisa.
“Rekao bih da je za Landa ovo u celini gledano, bio jedan od najtežih vikenda koje je imao u 2026. godini. Iz toga moramo da izvučemo pouke i sagledamo sve što možemo da poboljšamo. Oskaru je ovog puta išlo bolje, sve do skupe greške koju je napravio na kraju trke.” dodao je ovaj Italijan.
Kada je reč o Norisu, Meklaren je tokom kvalifikacija uočio gubitak snage, verovatno povezan sa problemom u sistemu ubrizgavanja goriva, koji se ponovo pojavio tokom VN Azerbejdžana.
“Isti problem povremeno smo primećivali i tokom trke, mada ne toliko često kao u kvalifikacijama. Definitivno postoji značajan prostor za poboljšanje u vezi sa ubrizgavanjem goriva, što je problem koji povremeno primećujemo i na Oskarovom bolidu tokom trke. Pored toga, Landa je pretekao Verštapen, koji je imao brži bolid. Landu su srednje tvrde gume stvarale određene poteškoće. Ipak, moramo da pohvalimo Oskarov nastup, jer je uspeo da zadrži Verštapena iza sebe. Što se Landa tiče, imali smo i određene probleme sa isporukom električne energije iz pogonske jedinice. Osim toga, njegova vožnja nije bila dovoljno dosledna. Kada ga je Hamilton pretekao, blokirao je točkove i napravio nekoliko grešaka, što je omogućilo bolidima iza njega da mu se ponovo približe i uđu u zonu za napad. Međutim, kada se nađu u toj zoni, imamo poteškoća da odbranimo poziciju, što nas ponovo vraća na pitanje maksimalne brzine.” kazao je šef tima.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
