FIA ispituje Red Bul i Ferari zbog “Makarena” verzije zadnjih krila nakon Verštapenovog incidenta

FIA je započela razgovore sa Red Bulom i Ferarijem u vezi sa dizajnom njihovih rotirajućih zadnjih krila, poznatih u padoku pod nadimkom “Makarena” nakon bezbednosnih sumnji koja su se pojavila posle incidenta Maksa Verštapena na VN Velike Britanije, kada je izletao na krivini Stou pred sam kraj trke.

Iako tačni detalji kvara još nisu objavljeni, Verštapen nije krio nezadovoljstvo, posebno zato što je incident usledio samo nedelju dana nakon problema  u Austriji, kada ga je kvar aerodinamičkog sistema izbacio sa staze tokom kvalifikacija.

Govoreći nakon trke o svojim ljutitim porukama preko radija posle incidenta, četvorostruki svetski šampion je rekao.

“U tom trenutku je bilo izuzetno opasno, jer stvarno možeš da se povrediš. Dva puta se to desilo! Imao sam sreće u Austriji, imao sam sreće i ovde, ali zato ti svega bude dosta.” kazao je on a prenosi portal The-Race.com.

Red Bul trenutno istražuje šta se dogodilo u Silverstonu a šef ekipe Loran Mekis obećao je da će tim učiniti sve što je potrebno kako bi osigurao bezbednost pred narednu trku u Belgiji. To bi čak moglo da znači povratak na klasičniji dizajn zadnjeg krila koji je Red Bul koristio na početku sezone, ukoliko ekipa ne bude u potpunosti sigurna da je rotirajuće rešenje pouzdano.

Odluka će zavisiti od toga da li postoji povezanost između problema u Austriji i Velikoj Britaniji, odnosno da li su oba incidenta posledica samog koncepta krila ili nekih drugih faktora.

“Ovaj koncept koristimo od Majamija. Imali smo nekoliko trka sa njim, tako da je još rano da zaključimo da li je problem u samom konceptu ili nečem drugom. Ali sigurno ćemo istražiti svaki detalj i sve opcije ostaju otvorene.” kazao je šef Red Bula.

Međutim, prema informacijama ovog portala, Verštapenov incident i njegova zabrinutost zbog bezbednosti naterali su FIA da se direktno uključi u slučaj. FIA kao upravljačko telo Formule 1 uvek stavlja bezbednost na prvo mesto a incidenti sa Verštapenovim bolidom pokrenuli su dodatnu proveru dizajna kod dve ekipe koje trenutno koriste ovakva rešenja.

Zbog toga FIA razgovara sa tehničkim direktorima Red Bula i Ferarija kako bi bolje razumela ponašanje tih sistema i procenila da li su potrebne dodatne mere.

Ipak, dizajn Ferarija i Red Bula značajno se razlikuje od rešenja koje koriste ostali timovi, jer se gornji elementi krila rotiraju mnogo više nego kod klasičnih sistema. Kod Ferarija se veruje da se gornji profil rotira približno 225 stepeni u smeru kazaljke na satu kada prelazi u režim za maksimalnu brzinu na pravcima.

Ideja iza ovog koncepta jeste da se krilo praktično okrene naopako, čime se drastično smanjuje otpor vazduha a u određenim uslovima može čak da proizvede i malu količinu uzgona koji dodatno smanjuje otpor kotrljanja.

I Red Bul i Ferari su svoje dizajne prethodno dostavili FIA na odobrenje i gotovo sigurno morali da dokažu da sistem ne predstavlja bezbednosni rizik.

Sadašnji razgovori odnose se na ponašanje krila tokom prelaska između dva režima rada. Prema pravilima, sistem mora da pređe iz režima za pravac u režim za krivine i obrnuto u roku od 400 milisekundi. FIA će proceniti da li timovi mogu da garantuju da neće doći do ponovnog otkaza zadnjeg krila ili će biti potrebno da interveniše.

U teoriji, FIA može da zahteva dodatne bezbednosne izmene kako bi se sprečilo otkazivanje sistema. To bi moglo uključivati, mehanička ograničenja koja bi sprečila kvar, promenu načina rada sistema pri ulasku u krivine i dodatne sigurnosne mehanizme.

Zapratite nas